A VOIR DE LOIN

OM OP AFSAND TE BEKIJKEN

CITROËN ACADIANE
AQUAVIT / NOREV

L’Acadiane a remplacé en 1978  la vénérable 2CV AK400 dernière d’une longue lignée de 2cv fourgonnettes. Cette petite fourgonnette reprend intégralement la partie avant de la Dyane et la cellule arrière de la 2cv AK400 de 1971. Dotée d’un bicylindre de 33 cv elle atteignait tout juste 100 km/h.
Ce n’est qu’en 1996, que Aquavit, petite marque artisanale, eut l’excellente idée de reproduire cette Citroën au 1/43e.. Norev en fera de même 10 ans plus tard.

De Citroën Acadiane verving de verouderde 2CV AK400  in 1978. Deze kleine bestelauto bestond uit een voorkant van de Dyane en een achterkant van de 2CV AK400 uit 1971. Voorbewogen door een 2 cilindermotortje van 33pk’s  kon dit bestelautootje amper de 100km/u halen.
Pas in 1996, bracht Aquavit, een klein Franse miniatuurfabrikant, een model van deze Citroën. Norev deed het op haar beurt 10 jaar later.

Le modèle d’Aquavit est séduisant avec son pare-choc chromé et ses pièces rapportées très fines. Les roues grises combinées avec le bleu grisâtre (conforme à la teinte Bleu Azurite d’origine) rendent la miniature un peu triste. Mais il s’agit là de la reproduction d’un véhicule utilitaire et non d’un fougueux cabriolet.

Het model van Aquavit lijkt best aantrekkelijk met een verchroomde bumper en heel fijne aparte aangebrachte ruitenvissers en spiegels. Door de combinatie van grijze wielen en een grijsachtige blauwe carrosserie ( de kleur is conform het originele “bleu Azurite”) lijkt de auto wat saai. Maar het gaat toch om een werkpaard en niet om een frivole cabriolet.

Norev a choisi le “bleu Myosotis”, plus clair,  pour habiller sa miniature. Tout comme la miniature d’Aquavit, les essuie-glaces et rétroviseurs sont rapportés, mais en plus, et le fait est rare, les portes arrière sont ouvrantes et la miniature est munie d’ une suspension.  L’intérieur est aménagé mais peu visible car les vitres sont fermées.

Norev koos voor de lichtere kleur «Bleu Myosotis » voor haar model. Net als het model van Aquavit heeft dit modelletje aparte aangebrachte spiegels en ruitenvissers. Wat bijzonder is, want dit komt zelden voor, het autootje is voorzien van een werkende vering. De achterdeuren kunnen open gaan en laten een keurig afgewerkte laadbak zien. Het interieur aan de voorkant blijft slechts zichtbaar omdat de raampjes dicht zijn.

A première vue, ce sont là deux belles miniatures. Hélas il ne faut pas les placer côte à côte car les défauts de chaque modèle sautent alors aux yeux. Malgré sa finition et sa finesse, le modèle d’Aquavit paraît bien plus petit que celui de Norev car il est beaucoup plus bas. C’est surtout la cellule arrière qui manque cruellement de hauteur. Ce défaut n’est pas présent chez Norev mais l’épaisseur de la peinture masque certains détails de carrosserie  Ainsi le capot moteur paraît bien plat car les nervures ne courent que sur la moitié de celui-ci.

Op het eerste gezicht zijn beide miniaturen leuke modellen. De teleurstelling is echter groot als beide auto’s naast elkaar worden geplaatst omdat de mankementen van beide modellen dan pas zichtbaar worden. Het model van Aquavit lijkt een stuk kleiner dan die van Norev. Dot komt omdat de auto veel te laag is. Vooral de achter gedeelte van de auto is te plat . Norev heeft echter de lijn beter weten weer te geven.

Aquavit, aujourd’hui disparu, avait l’intelligence de ne reproduire que des modèles qui n’étaient alors pas reproduits par les plus grands fabricants. Cette Acadiane en est le témoin. C‘est ce qui fait tout l’attrait de cette miniature.  Depuis, les choses ont bien changé car après Norev, Ixo et Universal Hobbies ont réduit aussi cette fourgonnette.

Aquavit behoort allang tot de alsmaar groeiende groep van verdwijnen kleine merken. Het is best jammer want dit merk maakte altijd bijzondere auto’s die door de grotere fabrikanten waren vergeten. Sindsdien is er veel veranderd want naast Norev, hebben Ixo en Universaal Hobbies de Acadiane ook verkleind. Toch blijft het model van Aquavit interessant omdat het de allereerste verkleining was van de Acadiane.

PHOTO de la vraie (de echte)

LA RELÈVE

 DE AFLOSSING VAN DE WACHT

CITROËN 8CV “ROSALIE”
ELIGOR / ATALS-UNIVERSAL HOBBIES

Citroën remplace la gamme C4 et C6 par une série de 8, 10 et 15cv. Ces voitures prendront le nom de Rosalie après que l’un de ces modèles, baptisée “La Petite Rosalie” ait battu de nombreux records à Montlhéry.
Ces voitures étaient équipées d’une carrosserie encore plus robuste que celle de la C4 et dénommée “monopièce”. Le moteur n’avait rien de particulier mais était monté sur silentblocs. Ce système avait été inventé par Plymouth aux USA. Citroën en avait acheté la licence et nommé le système “moteur flottant”.

Citroën vervangt in 1933 de hele gamma van de C4 en C6 door een nieuw reeks modellen: de  8, 10 en 15cv.Vanwege de gehaalde records door een van deze auto, genoemde “La Petite Rosalie”, werd de hele gamma omgedoopt tot “Rosalie”.
De auto had een nog beter koetswerk dan de C4 genoemde “monopièce”. De motor had niets bijzonder maar was op rubberen blokken gemonteerd waardoor de auto bijzondere stil was.  Dit systeem was niet uitgevonden door Citroën maar door Plymouth in de Verenigde Staten. Citroen had de licentierechten gekocht en het omgedopt tot “drijvende motor”.

La miniature d’Eligor date de la fin des années 70 et reprend un moule Norev des années soixante. Eligor s'est contenté de créer de nouvelles roues et de mouler la miniature en zamak.
La miniature d’ Universal Hobbies date du milieu des années 2000 et est sortie pour les besoins d’une série presse consacrée à Citroën.

Het model van Eligor stamt uit het einde van de jaren 70 van de vorige eeuw en is een opwaardering van een oud model van Norev uit de jaren 60.Eligor heeft slecht nieuwe wielen voor dat model ontwikkeld en de miniatuur in zamak gegoten.
De miniatuur van Universal Hobbies is 40 jaar jonger en komt natuurlijk uit China. Het was gemaakt t.b.v. een franse kioskserie over de geschiedenis van Citroën.

Malgré son grand âge, la miniature d’Eligor supporte encore très bien la comparaison avec sa cadette.
Norev avait à l’époque si bien reproduire les lignes de cette voiture. La courbure des flancs est bien mieux reproduite sur la miniature d’Eligor que sur celle d’Universal Hobbies.

Ondanks een hoge leeftijd doorstaat het miniatuur van Eligor de vergelijking met het model van Universal Hobbies. Norev had toen de lijnen van de echte auto goed weten weer te geven. De kromming van de zijden van de carrosserie vanuit de motorkap tot de achterkant is veel beter behandeld op het model van Eligor dan op het model van Universal Hobbies.

Comme il est d’usage sur une miniature de cette époque, les détails sont gravés dans la masse. Eligor y a ajouté un détail bien curieux. La peinture a été grattée sur la plaque d’immatriculation arrière pour laisser l’immatriculation mieux apparaître. Les feux arrière sont des décalcomanies.  

Zoals het toen gebruikelijk was zijn alle details op meegegoten op de Miniatuur van Eligor. De weggekrast verf op het kentekenplaat achter om de deze leesbaar te maken is een leuk detail. De achterlichten zijn eenvoudige stikkers.
En zoals altijd op de miniaturen uit de jaren 60 en 70 moest er wel iets open kunnen gaan. De traitie wordt dus gevolgd want het  piepklein kofferdeksel kan geopend worden.

La miniature d’Universal Hobbies comporte bien plus de détails comme l’essuie-glace unique et la poignée de malle. Les détails moulés dans la masse sont peints.
L’intérieur gris clair constitue sans aucun doute le point fort de cette miniature. Le tableau de bord est fidèlement reproduit tandis qu’il est presque absent chez Eligor et les contre-portes sont très travaillées.

Het model van Universal Hobbies is veel beter gedetailleerd dan dat van Eligor. De ruitenwisser en de handgreep op het, vast,  kofferdeksel zijn evenveel los ingezet stukjes. De overige details, waaronder die van de “floating power”zijn of geverfd op bedrukt.  
Het interieur in de sterkste punt van dit model. De dashboard is goed weergegeven evenals de deurbekleding. Dit zijn elementen die ontbreken op het model van Eligor.

UN BIJOU DE CITROËN

 EEN BIJOU VAN CITROËN

Citroën 2 CV Bijou
Ministyle / Direkt Collection

Depuis 1926, Citroën avait une usine à Slough, en Angleterre. À partir de 1953, des 2CV y furent également produites, mais elles se vendaient mal car de nombreux composants venaient de France, rendant la voiture trop chère.
Pour améliorer les ventes, les ingénieurs de Slough ont conçu un petit roadster basé sur la 2CV. Le designer Peter Kirwan Taylor développa une carrosserie moderne en polyester rappelant une petite Citroën DS. La voiture fut nommée Citroën Bijou et a été présentée en 1959.
Bien que l'usine espérait vendre 1000 exemplaires par an, la Bijou ne connut pas le succès. La production était trop coûteuse et compliquée en raison de l'assemblage manuel des pièces en polyester. De plus les roadsters britanniques étaient moins chers et plus attrayants Avec son modeste moteur à deux cylindres de la 2CV, la Bijou était moins compétitive. Seulement 209 exemplaires ont finalement été construits entre 1959 et 1964.

Sinds 1926 had Citroën een fabriek in Slough, Engeland. Vanaf 1953 werden daar ook 2CV’s geproduceerd, maar die verkochten slecht omdat veel onderdelen uit Frankrijk kwamen en de auto daardoor te duur was.
Om de verkoop te verbeteren ontwierpen de ingenieurs in Slough een kleine roadster gebaseerd op de 2CV. Designer Peter Kirwan Taylor ontwierp voor de auto een moderne polyester carrosserie met een uiterlijk dat deed denken aan een kleine Citroën DS. De auto kreeg de naam Citroën Bijou en werd in 1959 gepresenteerd.
Hoewel de fabriek hoopte jaarlijks 1000 exemplaren te verkopen, werd de Bijou geen succes. De productie was te duur en ingewikkeld door de handmatige montage van de polyester onderdelen. Bovendien waren er goedkopere en aantrekkelijkere Britse sportwagens beschikbaar. De bescheiden tweecilindermotor van de 2CV maakte de Bijou minder competitief. Tussen 1959 en 1964 werden uiteindelijk slechts 209 exemplaren gebouwd.

Cet échec n’a pas découragé certains fabricants de miniatures. Ministyle, une marque semi artisanale, fut la première à proposer une miniature de cette Citroën anglaise, soit sous la forme d’un kit , soit sous la forme d’un modèle tout monté. Par la suite, Direkt Collection, un éditeur disparu depuis plusieurs années, avait lancé une série sur les voitures dérivées de la 2CV fabriquées hors de France. Suite à la disparition de cette entreprise, la série compta que six miniatures dont cette Citroën 2 CV Bijou. Fabriquée par PCT plus connu sous le nom d’Ixo.

Deze mislukking heeft sommige miniatuurfabrikanten niet ontmoedigd. Ministyle, een semi-ambachtelijk merk, was de eerste die een miniatuur van deze Engelse Citroën aanbood, hetzij in de vorm van een kit, hetzij in de vorm van een volledig gemonteerd model. Daarna had Direkt Collection, een uitgever die al jaren geleden is verdwenen, een serie gelanceerd over de auto's afgeleid van de 2CV die buiten Frankrijk werden geproduceerd. Na het verdwijnen van dit bedrijf, bestond de serie uit slechts zes miniaturen, waaronder deze Citroën 2 CV Bijou. Gemaakt door PCT, beter bekend onder de naam Ixo.

Les lignes de la Citroën Bijou évoquent celles de la DS, surtout à l’arrière. La miniature de Ministyle reproduit le premier modèle de la Bijou avec une calandre étroite. Bien que la voiture soit reconnaissable, les lignes sont trop carrées et reproduisent mal les arrondis subtiles de l’original. L’intérieur est aménagé avec une reproduction sommaire du tableau de bord.et un volant standard alors que la Bijou avait un volant monobranche comme la DS.
La miniature de Direkt Collection est mieux réussie et reproduit un modèle plus récent avec une calandre plus large. Si le volant blanc est bien conforme à la réalité, l’intérieur entièrement noir cache de nombreux détails comme le levier de changement de vitesse au tableau de bord. Dommage que l’impasse ait été faite sur la couleur de l’intérieur qui était gris ou rouge sur la vraie voiture.

De lijnen van de Citroën Bijou doen denken aan die van de DS, vooral aan de achterkant. De miniatuur van Ministyle reproduceert het eerste model van de Bijou met een smalle grille. Hoewel de auto herkenbaar is, zijn de lijnen te hoekig en reproduceert hij de subtiele rondingen van het origineel slecht. Het interieur is ingericht met een summiere reproductie van het dashboard. en een standaard stuur terwijl de Bijou een stuur zoals die van de DS had.
De miniatuur van Direkt Collection is beter geslaagd en reproduceert een recenter model met een bredere grille. Als het witte stuurwiel goed overeenkomt met de werkelijkheid, verbergt het volledig zwarte interieur veel details zoals de versnellingspook op het dashboard. Jammer dat er geen aandacht is besteed aan de kleur van het interieur, dat op de echte auto grijs of rood was.

Au contraire de l’originale ces deux miniatures de la Citroën Bijou sont encore relativement facile à trouver. Curieusement le modèle de Ministyle, moins fidèle, est le plus cher.

Depuis Matrix a reproduit aussi cette Citroën anglaise avec une très bonne qualité. Ce modèle, lui aussi rare et donc cher.

In tegenstelling tot het origineel zijn deze twee miniaturen van de Citroën Bijou nog relatief gemakkelijk te vinden. Curieus genoeg is het model van Ministyle, dat minder trouw is, het duurst.
Sindsdien heeft Matrix ook deze Engelse Citroën met een zeer goede kwaliteit gereproduceerd. Dit model, ook zeldzaam en dus duur.

La vraie / de echte (photo du net / webfoto