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Thierry, un expert en miniatures, il nous présente sa collection sous forme de comparatif,
anciens et nouveaux modèles, ou séries presse... Une démarche très intéressante.

HISTOIRE DE SORCELLERIE

Tovenarijverhalen

renault 8 Gordini 1100
norev / Eligor


Depuis la 4cv 1063 Renault entretient une longue tradition de petites voitures populaires à vocation sportive. La R8 Gordini demeure incontestablement le modèle emblématique de ce savoir faire.
Il faut dire qu’un sorcier s’était penché sur son berceau. Amedé Gordini, un génie de la mécanique avait su transformer la banale R8 de monsieur tout le monde en une vraie machine de course.
Né en Italie et émigré en France au début des années trente, Amedé Gordini fût concessionnaire Simca qui a l’époque construisait des Fiat sous licence. Gordini su à partir de la base de la Simca 8 construire de véritables voitures de course. Au volant de ces voitures il gagna des courses prestigieuses comme Le Mans ou le Rallye de monte Carlo. Ces victoires lui valurent le surnom de "Sorcier" Ayant tenté l’aventure en F1 il jeta l’éponge en 1957 faute de moyen et commença sa collaboration avec Renault. La R8 marquera sans nulle doute l’apogée de sa carrière.

Sinds de Renault 4cv “1096”houdt Renault een traditie van kleine sportieve auto’s op basis van de meeste populaire modellen. De R 8 Gordini blijft ontgetwijfeld het meest emblematische model uit deze lange reeks. Dit komt zeker omdat een tovenaar zich heeft gebogen op de wieg van deze auto. Amedé Gordini, een genie van de mechaniek wist de alledaagse R8 van Jan Alleman omtoveren tot een ware scheurijzer Amédé Gordini is in Italië geboren en begin jaren 30 in Frankrijk geëmigreerd. Hij begon als Simca dealer. Toen waren de Simca gewoon Fiatjes die onder licentie in Frankrijk waren gebouwd.
Gordini heeft op basis van Simca 8 volwaardige raceauto’s weten te bouwen en won hiermee prestigieuze wedstrijden zoals Le Mans en de Rally van Monte Carlo. Door zijn overwinningen krijgt hij als snel “de Tovenaar”als bijnaam. Na een poging om mee te doen aan de F1 gaf hij het in 1957 op en ging met Renault samenwerken. De Renault 8 is zeker het kroonjuweel van zijn lange carrière.


La Renault 8 Gordini fût présentée officiellement au Salon de l’auto à Paris en 1964. Le moteur de la R8 avait été réalésé de 956 à 1108cc et développait 95cv à la place de 46 ! Grâce au savoir faire du "Sorcier" La R8 Gordini atteignait la vitesse maximale de 170km/h tandis qu’une Citroën DS avec un moteur de 1.9l plafonnait à 155km/h. La Renault 8 Gordini fût bien vite engagée en course et remporta en novembre 1964 le rallye de Corse.

De Renault 8 werd officieel voorgesteld op de autosalon van Parijs in 1964. De 956cc motor van de R8 werd uitgeboord tot 1108cc en dankzij de ingrepen van “De Tovenaar” leverde het een vermogen van 95pk’s. De R8 haalde een topsnelheid van 170km/uur. De Citroën DS met een 1,9 liter motor haalde toen slechts 155km/uur. Al snel naam de Renault 8 deel aan verschillende races en woon in november 1964 de rally van Corsica.

Rien d’étonnant donc qu’une telle voiture ait tenté les fabricants de miniatures. Bien que le modèle le plus reproduit soit la R8 1300, Norev et plus récemment Eligor ont choisi de reproduire la toute première R8 Gordini 1100 avec une calandre à 2 phares seulement.

Het is ook niet verbazend dat veel miniatuurautofabrikanten een verkleining van deze auto hebben gemaakt. Vandaag de dag worden er nog steeds nieuwe miniaturen van de R8 Gordini gemaakt. Hoewel de R8 Gordini 1300 het meest wordt gemodelleerd hebben Norev en recentelijk Eligor er voor gekozen om de minder bekende R8 Gordini 1100 weer te geven met slechts twee grote koplampen.

Le modèle de Norev date de 1993 et est tout bonnement basé sur le modèle décrit dans l’article précédent. Il s’agit donc d’un modèle encore assez simple. Le modèle d’Eligor date de 2008 et est parut dans la collection presse consacrée à Alpine et aux Renault sportives.
La miniature Norev issue d’un moule ancien accuse son âge. Tous les détails sont moulés avec la carrosserie et aucune touche de peinture ne viennent les souligner. L’insigne Gordini est bien présent à l’arrière droit mais non argenté. Mis a part les pare-chocs et les phares la miniature ne comporte aucune autre pièce rapportée.

Het model van Norev dateert al uit 1993 het is gewoonlijk gebaseerd op dezelfde mal als het vorige week beschreven model. Het gaat hier dus om een tamelijk eenvoudige modelletje. Het model van Eligor komt uit een Franse kioskserie over Alpine en de sportieve Renault.
De miniatuur van Norev gebruikt een wat ouder mal en dit is goed zichtbaar. Alle details zijn meegegoten met de carrosserie maar niet goed zichtbaar omdat ze niet geverfd zijn. Zo staat wel de naam Gordini op de rechterachterkant gegraveerd maar niet geverfd. Op de bumpers en koplampen na heeft dit miniatuurauto geen aparte aangebrachte onderdelen.

La Renault 8 d’Eligor est moulée en métal tandis que celle de Norev est moulée en ABS. La gravure est comme il se doit sur une miniature moderne plus fine. Tout comme chez Norev de nombreux détails sont moulés avec la carrosserie mais peints. Les feux arrières et la plaque d’immatriculation sont rapportés. Enfin la marque "Gordini" est bien lisible sur l’arrière droit. Les essuie-glaces sont aussi rapportes tandis que chez Norev ils sont simplement moulés sur le pare-brise.

De Renault van Eligor is van metaal terwijl die van Norev van kunststof is. De details zijn fijn gegraveerd zoals het te verwachten staat op een moderne miniatuur. Zoals bij Norev de meeste details worden met de carrosserie meegegoten maar worden wel geverfd. De achterlichten zijn aparte aangebracht. Het merk “Gordini”staat wel zichtbaar op de achterkant. De ruitenwissers zijn ook apart aangebracht terwijl bij Norev deze slechts in de voorruit gegoten zijn. zilver verf en een buitenspiegel werden aangebracht.

A SUIVRE / WORDT VERVOLGD

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