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Thierry, un expert en miniatures, il nous présente sa collection sous forme de comparatif,
anciens et nouveaux modèles, ou séries presse... Une démarche très intéressante.

LES GRANDEURS PASSÉES (1e partie)

 GROOTSHEID UIT HET VERLEDEN (deel 1)

Duesenberg Model J Clear Vision Sedan by Walter M. Murphy Co. 1929
Solido Age d’Or / Franklin Mint

Au début de chaque année plusieurs salons et expositions dédiés  aux véhicules anciens ont lieu, comme Inter Classics à Maastricht aux Pays Bas, Rétromobile, ou bien Techno Classica à Essen en Allemagne. Les voitures anciennes font toujours et encore rêver. Cependant les miniatures de voitures de la première moitié du XXe siècle se font rares. Aussi les modèles présentés dans cette comparaison sont déjà anciens.
 
Aan het begin van elk jaar vinden er verschillende beurzen en tentoonstellingen plaats die gewijd zijn aan klassieke voertuigen, zoals Inter Classics in Maastricht, Rétromobile in Parijs of Techno Classica in Essen, Duitsland. Oldtimers zijn nog steeds het spul van dromen. Miniatuurauto's uit de eerste helft van de twintigste eeuw zijn echter zeldzaam. Ook zijn de modellen die in deze vergelijking worden gepresenteerd al oud.

Duesenberg présente son modèle J au Salon automobile de New York le 1er décembre 1928. Ce modèle fut une des vedettes du salon de par son élégance et la réputation de Duesenberg. Les premières livraisons ont lieu en mai 1929 . Les clients peuvent  faire carrosser leur voiture par un carrossier de leur choix. Mais Duesenberg commandait aussi directement auprès des carrossier américains les plus réputés comme Willoughby, Derham, LeBaron, Judkins, American Weymann, Walker, Brunn, Holbrook en Locke. Mais le carrossier principal de Duesemberg était la Walter M. Murphy Company à Pasadena en Californie.
Aussi invraisemblable que cela puisse paraître Solido tout comme Franklin Mint ont choisi de reproduire une Duesenberg Model J Clear Vision Sedan de Walter M. Murphy Co de 1929 construite sous cette forme en 5 exemplaires seulement.
Duesenberg introduceerde zijn Model J op de New York Auto Show op 1 december 1928. Dit model was een van de sterren van de show vanwege zijn elegantie en de reputatie van Duesenberg. De eerste leveringen vonden plaats in mei 1929. Klanten kunnen hun auto laten bouwen door een carrosseriebouwer naar keuze. Maar Duesenberg bestelde ook rechtstreeks bij beroemdste Amerikaanse carrosseriebouwers zoals Willoughby, Derham, LeBaron, Judkins, American Weymann, Walker, Brunn, Holbrook en Locke. Maar de voornaamste carrosseriebouwer van Duesemberg was de Walter M. Murphy Company in Pasadena, Californië.
Hoe onwaarschijnlijk het ook mag lijken, zowel Solido als Franklin Mint kozen ervoor om een Duesenberg Model J Clear Vision Sedan van Walter M. Murphy Co. uit 1929 te reproduceren die in deze vorm in slechts 5 exemplaren werd gebouwd.
La miniature de Solido est parue en 1969 et possède deux portes avant ouvrantes ainsi qu’un capot moteur amovible. Le moteur 8 cylindres en ligne est finement reproduit et complètement chromé. L’intérieur est gris foncé et peu détaillé mais le levier de changement de vitesses chromée est bien présent. Les portes sont faites en deux parties. Une partie basse en métal avec la charnières et une partie en plastique reproduisant l’habillage de la porte et l’encadrement de la vitre.  Le traitement de l’extérieur reste simple avec quelques détails moulés. Les belles roues à rayon à flancs blancs et le haut radiateur rendent le modèle attrayant. L’emblème de radiateur est fragile et manque par conséquent sur la plupart des modèles.
De Solido miniatuur werd uitgebracht in 1969 en heeft twee openslaande voordeuren en een afneembare motorkap. De 8-cilinder-in-lijn motor is fijn gereproduceerd en volledig verchroomd. Het interieur is donkergrijs en niet erg gedetailleerd maar een chromen schakelhendel is aanwezig. De deuren zijn uit twee delen gemaakt. Een metalen onderste deel met scharnieren en een plastic deel dat de deurbekleding en het raamomlijsting reproduceert. De behandeling van het exterieur blijft eenvoudig met een paar gegoten details. De mooie whitewall spaakwielen en de hoge radiator maken het model aantrekkelijk. Het radiatorembleem is kwetsbaar en ontbreekt daarom op de meeste modellen.
La miniature de Franklin Mint est plus récente car elle date de 1991. A première vue la qualité de cette miniature est bien meilleure que chez Solido. Il n’y aucune trace de moulage et la peinture est bien brillante. Les détails sont plus fins et les pièces rapportées plus nombreuses.
Les quatre portes peuvent en principe s’ouvrir. Mais la construction est tellement fragile que cela décourage toute tentative. Le capot moteur est amovible et découvre une reproduction colorée du 8 cylindre de 6,9 litres. Le moteur et l’échappement sont peints en vert tandis que la culasse et l’admission sont chromés. Certains détails moulés dans la masse sont peints en argent. L’intérieur gris clair est plus lumineux et plus détaillé que sur le modèle Solido. La miniature est aussi équipée de roues à rayons à flancs blancs.
Il est toutefois dommage que les phares soient d’un bloc sans vitre transparente comme chez Solido. Il en va de même pour les poignées de portes simplement peintes en argent sur les portes et sans aucun relief.

De Franklin Mint-miniatuur is recenter omdat deze dateert uit 1991. Op het eerste gezicht is de kwaliteit van deze miniatuur veel beter dan bij Solido. Er is geen gietspoor en de lak glanst mooi. De details zijn fijner en de losse onderdelen zijn talrijker.  In principe kunnen alle vier de deuren worden geopend. Maar de constructie is zo fragiel dat het elke poging ontmoedigt. De motorkap is afneembaar en onthult een kleurrijke reproductie van de 6,9-liter 8-cilindermotor. De motor en uitlaat zijn groen gespoten, terwijl de cilinderkop en inlaat verchroomd zijn. Sommige van de in massa gegoten details zijn in zilver geschilderd. Het lichtgrijze interieur is helderder en gedetailleerder dan bij het Solido-model. De miniatuur is ook uitgerust met whitewall spaakwielen.
Het is echter jammer dat de koplampen zijn gemaakt van een blok zonder transparant glas zoals bij Solido. Hetzelfde geldt voor de deurklinken die gewoon zilver op de deuren zijn geverfd en missen wat reliëf.

Les montants du toit de cette auto étaient fabriqués en bronze coulé le plus finement possible. Ceci permettait d’élargir le pare-brise  et d’avoir une meilleure vue de la route. Cette technique avait été baptisée Clear Vision par Murphy. Cette technique est impossible à reproduire en miniature car invisible de l’extérieur.
Il est donc difficile de se prononcer sur la fidélité des modèles par rapport à la voiture réelle faute de documentations. Sans doute que Franklin Mint a eu accès à une meilleure information  que Solido car la carrosserie de leur modèle est plus travaillée.
De dakstijlen van deze auto zijn gemaakt van zo fijn mogelijk gegoten brons. Hierdoor kon de voorruit breder zijn en bod een beter zicht op de weg. Deze techniek werd door Murphy Clear Vision genoemd. Deze techniek is onmogelijk in miniatuur te reproduceren omdat het van buitenaf onzichtbaar is.
Het is daarom moeilijk om de getrouwheid van de modellen in vergelijking met de echte auto te beoordelen vanwege een gebrek aan documentatie. Ongetwijfeld had Franklin Mint toegang tot betere informatie dan Solido, omdat de carrosserie van hun model uitgebreider is.
La miniature de Solido a été produite jusqu’en 1980 en plusieurs couleurs mais contrairement au spider Duesenberg J paru en 1975 Solido n’a jamais modifié cette miniature. Ce modèle n’est pas rare mais difficile à trouver complet avec la figure de radiateur.
Le modèle de Franklin Mint est beaucoup moins courant, surtout en Europe. Par contre, la plupart des miniatures mises en vente sont complètes.

De Solido-miniatuur werd tot 1980 in verschillende kleuren geproduceerd, maar werd in tegenstelling tot de in 1975 uitbracht de spider Duesenberg J, heeft Solido dat model  nooit gewijzigd. Dit model is niet zeldzaam, maar moeilijk te vinden compleet met de radiatorfiguur.  
Het Franklin Mint-model komt veel minder vaak voor, vooral in Europa. Aan de andere kant zijn de meeste miniaturen die te koop worden aangeboden compleet.

 (Internet photo / webfoto)

UN BEAU RENOUVEAU

 EEN MOOIE HEROPLEVING

Ford Mustang GT ’67 / ‘68
Matchbox Dinky Collection / Altaya-Ixo

Une nouvelle série presse dédiée à la Ford Mustang est apparue le 19 décembre 2023.  Le numéro 1 de cette collection, vendu ensemble avec le numéro 2, est une miniature d’une Ford Mustang Fastback GT390 de 1968. Si la couleur de cette miniature évoque tout de suite un certain film avec Steve Mc Queen en vedette, cette Ford Mustang a déjà été reproduite. La carrosserie Fastback est apparue en 1967 et Matchbox dans la série Dinky Collection avait reproduit ce modèle de cette année-là.
Op 19 december 2023 verscheen een nieuwe kioskserie gewijd aan de Ford Mustang.  Nummer 1 in deze collectie, die samen met nummer 2 wordt verkocht, is een miniatuur van een Ford Mustang Fastback GT390 uit 1968. Hoewel de kleur van deze miniatuur onmiddellijk doet denken aan een bepaalde film met Steve Mc Queen in de hoofdrol, is deze Ford Mustang al gereproduceerd. De Fastback carrooseerie verscheen in 1967 en Matchbox had in de Dinky Collection serie het model van 1967 gereproduceerd.
Les miniatures représentent deux années différentes mais 33 ans les séparent. La miniature Dinky Collection est apparue en 1990. Le nouveau propriétaire de Matchbox souhaitait ressusciter Dinky Toys en sortant des modèles dans l’esprit de cette marque légendaire. Ceci n’a jamais convaincu les collectionneurs et cette série reste jusqu’à présent boudée.  
De miniaturen vertegenwoordigen twee verschillende modeljaren, maar liggen 33 jaar uit elkaar. De Dinky Collection miniatuur verscheen in 1990. De nieuwe eigenaar van Matchbox wilde Dinky Toys nieuw leven inblazen door modellen uit te brengen in de geest van dit legendarische merk. Maar verzamelaars werden nooit overtuigd en de serie is tot op de dag van vandaag grotendeels genegeerd.
      
La miniature est “made in Macau” et assez lourde. A l’époque la décoration des essuie-glaces moulés avec le pare-brise passait pour une innovation. La miniature est bien proportionnée et assez juste de ligne. Il est dommage que la peinture soit quelconque avec des surépaisseurs de vernis le long des reliefs. Enfin l’emploi inutile d’argenture sur certains détails donne un aspect jouet à cette miniature. Dommage car à l’époque elle était très correcte.  
De miniatuur is 'made in Macau' en behoorlijk zwaar. In die tijd werd de versiering van de ruitenwissers in de voorruit als een innovatie beschouwd. Het model is goed geproportioneerd en redelijk rechtlijnig. Het is jammer dat het lakwerk nogal sober is, met dikkere laklagen langs het reliëf. Tot slot geeft het onnodige gebruik van verzilvering op bepaalde details deze miniatuur een speelgoedachtig uiterlijk. Dat is jammer, want in die tijd was het heel correct.
La nouvelle miniature est “made in Bangladesh”, les chinois délocalisent aussi. S’agissant d’un modèle 1968, les fausses prises d’air sur les ailes arrière ont disparu. La miniature est conforme à l’originale et comme il se doit aujourd’hui richement parée de détails rapportés comme les essuie-glaces et le rétroviseur. Les feux arrière en plastique rouge translucide avec un fin entourage chromé sont particulièrement bien réussi.   
Het nieuwe model is 'made in Bangladesh', dus de Chinezen besteden ook uit. Omdat dit een 1968-model is, zijn de valse luchtinlaten op de achterspatschermen verdwenen. Het model is trouw aan het origineel en, zoals het hoort, rijkelijk versierd met toegevoegde details zoals de ruitenwissers en de achteruitkijkspiegel. De achterlichten, van doorschijnend rood plastic met een dunne chromen rand, zijn bijzonder goed geslaagd.
L’intérieur de la miniature est intégralement noir mais se laisse plus facilement admirer que sur le modèle de Dinky Collection, noir aussi, par une large fenêtre complètement ouverte. Bien sûr l’habillage intérieur des portes n’a pas été oublié mais le plus surprenant est que celui des panneaux de custode est aussi présent.  
Le tableau de bord peint avec deux compteurs finement reproduit surprend agréablement pour un modèle de cette classe de prix.
Cette nouvelle collection est donc très prometteuse et réjouira sans doute les amateurs de cette icône américaine.
Het interieur van het miniatuur is helemaal zwart, maar is beter te bewonderen dan op het Dinky Collection-model, dat ook zwart is, door een groot, volledig geopend raam. Natuurlijk is de binnenbekleding van de portieren niet vergeten, maar het meest verrassende is dat ook de achterkwartieren zijn bekleed.  
Het beschilderde dashboard met twee fijn nagemaakte snelheidsmeters is een aangename verrassing voor een model in deze prijsklasse.
Deze nieuwe collectie is veelbelovend en zal ongetwijfeld de fans van dit Amerikaanse icoon bekoren.

La vraie / De echte

MECONNUES

 ONBEKEND

Ford Vedette Abeille Solido / Simca Vedette Abeille Ixo-Altaya

La Ford Vedette parue en 1949 était une des rares vraies nouvelles voitures présentées au Salon de Paris. La plus part des autres voitures de cette classe dataient d’avant guerre.
Plus chère qu’une traction Avant 15-six, ses ventes commencent à chuter dès 1951.
Pour relancer le modèle, Ford modifie profondément l’arrière de la carrosserie avec un coffre proéminent. Pour élargir la gamme un coupé Comète fait aussi son apparition ainsi qu’une version utilitaire de la Vedette baptisée Abeille. Cette version conserve cependant l’ancienne carrosserie de 1949.
De Ford Vedette, gelanceerd in 1949, was een van de zeldzame nieuwe auto's die op de Autosalon van Parijs werd gepresenteerd. De meeste andere auto's in deze klasse stamden van voor de oorlog.
De Ford was iets duurder was dan een Citroën Traction Avant 15-six, en snel begonnen de verkoopcijfers te dalen. Om het model nieuw leven in te blazen, wijzigde Ford de carrosserie aan de achterkant ingrijpend met een prominente kofferbak. Om het gamma te verbreden, verscheen er ook een Comète coupé en een bedrijfswagen: de Abeille (de bij). Deze versie behield echter het oude koetswerk uit 1949.
L’abeille est un modèle très dépouillé à la présentation austère. Aucun chrome n’est présent et la calandre est remplacée par une simple grille. A l’intérieur la banquette arrière peut être retirée et un faux plancher permet de créer un espace de chargement de 2 mètres de long. La charge utile est de 500kg et l’arrière s’ouvre en deux parties, un hayon qui se relève et un qui se rabat, prolongeant ainsi la surface de chargement.
L’abeille n’est pas vraiment un véhicule utilitaire mais plutôt une voiture mixte.
De Abeille is heel eenvoudig uitgevoerd met een sobere vormgeving. Er is geen chroom en de grille aan de voorkant is vervangen door een eenvoudige grille. Binnenin kan de achterbank worden verwijderd en een valse vloer creëert een 2 meter lange laadruimte. Het laadvermogen is 500 kg en de achterkant opent in twee delen, met een achterklep die omhoog klapt en een die omlaag klapt, waardoor de laadruimte wordt vergroot.
De Abeille is niet echt een bedrijfsvoertuig, maar eerder een gemengde auto.
A partir de 1953, l’abeille reçoit la grille de la Ford Vedette et quelques chromes. Des couleurs plus vives sont aussi disponibles à la place des gris et verts ternes de 1951.
Entre temps Ford travaille au remplacement de la Vedette et veut aussi se séparer de son usine française trop peu rentable. C’est Simca qui se porte preneur de l’usine en 1954, profitant en même temps de la nouvelle Ford Vedette et du camion Ford Cargo. Pendant quelques mois Simca continuera de vendre le stock des vieilles Ford Comète et Abeilles sous sa propre marque jusqu’en 1955.
Vanaf 1953 kreeg de bij de Ford Vedette grille en wat chroom. Er kwamen ook fellere kleuren in plaats van de saaie grijzen en groenen van 1951.
Ondertussen werkte Ford aan de vervanging van de Vedette en wilde het ook af van zijn Franse fabriek, die te onrendabel was. Simca nam de fabriek in 1954 over en profiteerde tegelijkertijd van de nieuwe Ford Vedette en de Ford Cargo truck. Gedurende een paar maanden bleef Simca de voorraad van oude Ford Comète en Abeilles verkopen onder haar eigen merk tot 1955.
Malgré que cette voiture reste méconnue, Solido et Ixo, dans le cadre de séries presse, l’ont reproduit. Ces modèles ne doublonnent pas mais permettent au contraire de retracer l’évolution historique de cette voiture.
Ixo a reproduit la version de 1951 puis l’ultime version badgée Simca tandis que Solido a reproduit un modèle de 1953. Ces deux dernières étant quasiment similaires, il est bon de les mettre côte à côte.   
Hoewel deze auto weinig bekendheid geniet, hebben Solido en Ixo, als onderdeel van twee  kioskseries, het gereproduceerd. Deze modellen zijn geen duplicaten van elkaar, maar geven de historische ontwikkeling van de auto weer.
Ixo reproduceerde de versie uit 1951 en daarna de uiteindelijke versie met het Simca-label, terwijl Solido een model uit 1953 reproduceerde. De laatste twee zijn bijna identiek, dus het is een interessant idee om ze naast elkaar te zetten.
Le modèle d’Ixo utilise le même moule que la précédente miniature de la version de 1951. Seuls la grille et les chromes différencient les deux modèles. La finition du premier modèle d’Ixo souffre de quelques futilités chinoises, comme l’entourage des vitres peint en argent et une troisième glace qui n’est pas occultée. Tout ceci est heureusement corrigé sur le modèle de la série Simca.  
Het Ixo-model maakt gebruik van dezelfde mal als de vorige miniatuur van de 1951-versie. Alleen de grille en het chroom onderscheiden de twee modellen. De afwerking van het eerste Ixo-model lijdt onder een paar Chinese kleinigheden, zoals de zilvergeschilderde raamomlijstingen en een derde raam dat niet is afgedekt. Gelukkig is dit bij het Simca-model allemaal gecorrigeerd.
Le modèle de Solido est peint dans une couleur plus claire que son homologue chinois. La voiture est chaussée de gros pneus qui augmentent exagérément la garde au sol. A l’arrière la plaque d’immatriculation est placée trop bas et les deux feux sont superflus. Les hayons arrière sont bien gravés mais la lunette ne correspond pas à la réalité car trop plate en dessous. Il en va de même du pare-brise qui n’est pas assez haut. Ces détails désavantagent donc cette miniature. Toutefois l’intérieur gris est beaucoup plus discernable que celui d’Ixo complément noir.    
Het Solido model is in een lichtere kleur geschilderd dan zijn Chinese tegenhanger. De auto is uitgerust met grote banden die de bodemvrijheid overdrijven. Aan de achterkant is de nummerplaat te laag en de twee lichten zijn overbodig. De achterklep is goed gegraveerd, maar de achterruit komt niet overeen met de werkelijkheid omdat hij aan de onderkant te plat is. Hetzelfde geldt voor de voorruit, die niet hoog genoeg is. Deze details doen afbreuk aan dit model. Het grijze interieur is echter veel beter waarneembaar dan de volledig zwarte van het Ixo-model.
Ces deux miniatures datent d’une douzaine d’années et sont encore relativement courantes, quoique le modèle de Solido soit moins répandu.
Le Ford Vedette tient une place à part dans l’histoire des voitures françaises et ces deux modèles complètent les autres miniatures de cette auto, de sorte que son évolution peut être reconstituée en miniature.
Deze twee miniaturen dateren van ongeveer 12 jaar geleden en zijn nog steeds relatief algemeen, hoewel het Solido-model minder wijdverspreid is.
De Ford Vedette heeft een speciale plaats in de geschiedenis van de Franse auto's en deze twee modellen vullen de andere miniaturen van deze auto aan, zodat de evolutie ervan in miniatuur kan worden gereconstrueerd.