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Ces pages sont réservées aux internautes qui ont envie de faire découvrir leurs collections ou des modèles qu'ils trouvent dignes d'être contemplés sur le weeb.
Alors si vous voulez, comme Thierry, faire découvrir vos petites splendeurs, contactez-moi. garagedepoche.com
Thierry, un expert en miniatures, il nous présente sa collection sous forme de comparatif,
anciens et nouveaux modèles, ou séries presse... Une démarche très intéressante.

LE TAXI QUI NE VINT PAS

DE TAXI DIE NIET KWAM

CITROËN 2CV AZL Prototype Taxi 1957
Norev / Vitesse

Le 23 mars 2021 le canal de Suez c’est trouvé bouché par un porte conteneur géant pendant plus d’une semaine ce qui a affecté 10% du commerce mondial et retardé de nombreux approvisionnements en provenance d’Asie. Ce ne fût toutefois rien comparé à la crise de 1956 survenue après la nationalisation du canal de Suez par L’Égypte. Cela avait alors entrainé une pénurie de carburant qui avait poussé les constructeurs automobiles  à développer des modèles économiques. C’est dans ces conditions que fût envisagée la création d’un taxi économique sur la base de la 2CV Citroën.

Op 23 maart 2021 werd het Suezkanaal meer dan een week lang geblokkeerd door een reusachtig containerschip, waardoor 10% van de wereldhandel werd getroffen en veel leveringen uit Azië vertraging opliepen.  Dit was echter niets vergeleken met de crisis die in 1956 ontstond na de nationalisatie van het Suezkanaal door Egypte. Dit leidde tot een tekort aan brandstof, wat de autofabrikanten ertoe aanzette economische modellen te ontwikkelen. Het is in deze omstandigheden dat de creatie van een zuinige taxi op basis van de Citroën 2CV werd overwogen.
En 1957 six prototypes furent réalisés. Peints en blanc avec le bas des portes et les ailes en vert clair et rayés d’une large bande rouge, ces taxis arboraient les armes de Paris sur les portes avant. Un taximètre était installé sur une tôle sur le coté gauche et une barre de toit supportait l’enseigne "Taxi". La 2CV avait un pare choc renforcé à l’avant et le siège avant droit pouvait se replier et se ranger dans le coffre. Enfin la suspension de la 2CV était durcie pour éviter tout dodelinement intempestif lors de la montée et descente des passagers. Cette expérience ne fût que de courte durée car les chauffeurs de taxi n’appréciaient pas du tout les petites voitures. D’ailleurs un projet similaire de Renault avec la 4CV n’aboutit pas non plus.
In 1957 werden zes prototypen gemaakt. Wit geschilderd met de onderkant van de deuren en de spatborden  in lichtgroen en gestreept met een grote rode band, droegen deze taxi's het wapenschild van Parijs op de voordeuren. Een taximeter werd geïnstalleerd op een metalen plaat aan de linkerkant en een dakbalk droeg het "Taxi" bord. De 2CV had een versterkte voorbumper en de rechter voorstoel kon worden opgeklapt en opgeborgen in de kofferbak. Tenslotte werd de ophanging van de 2CV verhard om te voorkomen dat de auto te veel ging schudden bij het in- en uitstappen van de passagiers.
Dit experiment was slechts van korte duur omdat de taxichauffeurs kleine auto's helemaal niet op prijs stelden. Een soortgelijk project van Renault met de 4CV is ook niet geslaagd.

Vitesse et Norev on chacun reproduit ce prototype de taxi. La miniature de Vitesse date des années 90 et celle de Norev est environ 10 ans plus jeune. Cette dernière respecte d’ailleurs mieux les caractéristiques de l’original. Toutefois une banquette à l’avant aurait du être remplacée par deux sièges séparés et le pare-choc avant spécial du prototype n’est pas reproduit.

Vitesse en Norev hebben beide dit taxiprototype gereproduceerd. Het Vitesse model dateert uit de jaren 90 en het Norev model is ongeveer 10 jaar jonger. Deze laatste geeft beter de kenmerken van het origineel weer. De voorbank had echter vervangen moeten worden door twee afzonderlijke zitplaatsen en de speciale voorbumper van het prototype is jammer genoeg niet gereproduceerd.

Le modèle de Vitesse prend plus de liberté avec la réalité. Le vert pâle est remplacé  par un bleu très clair et les enjoliveurs de roues sont absents tout comme l’ensemble de l’éclairage arrière d’ailleurs. Là aussi les deux sièges avant séparés ne sont pas reproduits, ni le pare-choc avant plus large. Un compteur supplémentaire figure à droite mais selon les documents disponibles cela reste vraisemblable. Le taximètre est par contre mieux reproduit que chez Norev, dommage qu’il soit entièrement chromé. Enfin l’écusson sur les portière ressemble plus à celui des pompiers de Paris qu’à celui porté par la voiture réelle.

Het Vitesse model neemt meer vrijheid met de werkelijkheid. Het lichtgroen is vervangen door lichtblauw en de wieldoppen ontbreken, evenals de gehele achterverlichting. Ook daar zijn de twee afzonderlijke voorstoelen niet gereproduceerd, evenmin  de bredere voorbumper. Een extra snelheidsmeter zit aan de rechterkant van de auto, maar volgens de beschikbare documenten is dat waarschijnlijk. De taximeter is beter weergegeven dan bij Norev, maar het is jammer dat hij geheel verchroomd is. Tenslotte lijkt het wapenschild op de deuren meer op die van het brandweer van Parijs dan op die van de echte auto.

Le modèle de Norev, qui faisait partie d’une collection presse, est finalement le mieux réussi des deux ce qui n’enlève en rien le charme du modèle de Vitesse.
Il existe aussi d’autres miniatures de ce taxi notamment chez Maisto au 1/18, ressemblant fortement au modèle Vitesse. La plus part du temps ceci sont assez fantaisistes et plus éloignés de la réalité
Les deux modèles présentés sont faciles à trouver à un prix raisonnable.

Het Norev-model, dat deel uitmaakte van een kioskserie, is uiteindelijk de beste van alle twee, wat niets afdoet aan de charme van het Vitesse-model.
Er zijn ook andere miniaturen van deze taxi, onder andere van Maisto in schaal 1/18, die sterk lijkt op het Vitesse-model. Meestal zijn ze nogal fantasierijk en ver van de realiteit
Beide modellen van Vitesse en Norev zijn gemakkelijk te vinden tegen een redelijke prijs.

La vraie / de echte (Photo du net / webfoto)

L'INTÉRÊT DES SÉRIES PRESSES

HET BELANG VAN DE KIOSKSERIES

ACL Renault Rodeo
Norev / Universal Hobbies

Depuis 1968 Renault proposait un version spéciale de la Renault 4 produite par Sinpar et destinée aux loisirs. Cette Renault 4 "Plein Air" n'eut aucun succès et ne fût produite qu’à 600 exemplaires pendant deux ans. Entretemps Citroën avait présenté avec succès la Méhari et avait créé un  nouveau type de voiture inédite  alliant le coté pratique d’un véhicule utilitaire avec la liberté d’un véhicule de loisir.
Pour concurrencer Citroën, Renault fit appel à ACL (Atelier de Construction du Livradrois) dirigé par monsieur Teilhol et qui fabriquait déjà une carrosserie spéciale grand volume pour l’Estafette.

Sinds 1968 bood Renault een speciale vrijetijdsversie van de Renault 4 aan, geproduceerd door Sinpar. Deze Renault 4 "Plein Air" was echter geen succes en er werden er slechts 600 geproduceerd gedurende twee jaar. Intussen had Citroën met succes de Mehari voorgesteld en hiermee een nieuw type auto gecreëerd dat het praktische van een bedrijfsvoertuig combineert met de vrijheid van een vrijetijdsauto.
Om de concurrentie met Citroën aan te gaan, deed Renault een beroep op ACL (Atelier de Construction du Livradrois), onder leiding van de heer Teilhol, die reeds een speciale carrosserie voor de Estafette vervaardigde.
ACL créa une voiture sur la base de la Renault 4 fourgonnette avec une carrosserie en fibre de verre et plastique. La voiture utilisait un maximum de pièces déjà existantes et la carrosserie se montait facilement sur la base de la Renault 4 fourgonnette. Ceci permettait donc d’abaisser les coûts de production.
La voiture fut présentée en quatre versions : "Quatre Saisons" avec une bâche complète, "Coursière" avec simplement un toit en toile , "Chantier" sorte de pick-up avec une cabine bâchée, en enfin "Evasion" ouverte à tous vents.

ACL ontwierp een auto op basis van de Renault 4 bestelwagen met een carrosserie van glasvezel en kunststof. De auto maakte gebruik van een maximum aan bestaande onderdelen en de carrosserie kon gemakkelijk worden samengesteld op basis van de Renault 4 bestelwagen. Dit verlaagde de productiekosten.
De auto werd voorgesteld in vier versies: "Quate Saisons" met een volledig dekzeil, "Coursière" met alleen een canvas dak, "Chantier", een soort pick-up met alleen een  dekzeil over de voorstoelen, en tenslotte "Evasion" volledig open.


La Rodéo a été produite de 1970 à 1981 mais est restée délaissée par les fabricants de miniatures de l’époque . Les miniatures actuelles sont assez récentes et Norev fut le premier à reproduire cette voiture. D’abords dans une série presse comme modèle "Evasion", mais pourvu de portes puis ensuite comme modèle dans la version "Quatre Saisons" avec une bâche amovible.

De Rodeo werd geproduceerd van 1970 tot 1981, maar bleef vergeten door de miniatuur fabrikanten uit die tijd. De huidige miniaturen zijn vrij recent en Norev was de eerste om deze auto te maken. Eerst voor een kioskserie als “Evasion” model, maar met deuren, daarna als “Quatre Saisons” model met een afneembaar dakzeil.

Le modèle d’Universal Hobbies provient aussi d’une série presse dédiée à la Renault mais qui ne connut que quelques modèles. Cette miniature représente la Rodéo dans la configuration "Coursière" inédite en miniature jusqu’à présent et ne faisant donc pas doublon avec la miniature de Norev.
Cette miniature a un haut degré de finition et comporte de nombreux détails.

Het model van Universal Hobbies komt ook uit een kioskserie die gewijd was aan de Renault 4, maar die slechts een paar modellen kende. Dit model stelt de Rodeo voor in de "Coursière"-configuratie die nooit eerder in miniatuur werd gezien en is dus niet dubbel met het Norev-model.
Dit model heeft een hoog afwerkingniveau en veel details.

Aussi bien Norev qu’Universal Hobbies ont su parfaitement reproduire cette voiture. La miniature d’Universal Hobbies est de loin la plus détaillée des deux miniatures. Elle reproduit exactement la Rodéo "Coursière" avec son intérieur crème. Les supports du toit en toile sont finement reproduit et même l’armature des sièges est reproduite.
Le modèle de Norev est plus simple sur ce point mais se rattrape avec une meilleure reproduction du tableau de bord qui est parfaitement visible lorsque le toit est retiré.
Zowel Norev als Universal Hobbies hebben deze auto perfect gereproduceerd. Het Universal Hobbies model is verreweg het meest gedetailleerde van de twee modellen. Hij reproduceert exact de Rodeo "Coursière" met zijn crèmekleurige interieur. De canvas daksteunen zijn fijn gereproduceerd en zelfs de frames van de stoelen zijn gereproduceerd.
Het Norev-model is in dit opzicht eenvoudiger, maar maakt dat goed met een betere reproductie van het dashboard, dat perfect zichtbaar is wanneer het dak is verwijderd.
La Renault Rodéo ne connut jamais le succès de la Citroën Méhari et il n’en fût fabriqué que 60.000 contre 300.000 pour la Citroën. Cet insuccès explique peut être la rareté de cette voiture en miniature. Mais grâce aux séries presse qui font feu de tout bois, elle existe tout de même.
A partir de 1973 Renault proposait aussi une Rodéo 6 puis en 1981 remplaça ces deux modèles par la Rodéo 5. Aucune ne saura égaler la Méhari mais toutes existent actuellement en miniature.
De Renault Rodeo was nooit zo succesvol als de Citroën Mehari en er werden er slechts 60.000 geproduceerd tegen 300.000 voor de Citroën. Deze mislukking kan de schaarsheid van deze auto in miniatuur verklaren. Maar dankzij de kioskseries die zo’n beetje alle auto ontwerpen gebruiken , bestaat het toch wel.
Vanaf 1973 bood Renault ook een Rodeo 6 aan en in 1981 werden deze twee modellen vervangen door de Rodeo 5. Geen van hen kon tippen aan de Mehari, maar ze bestaan tegenwoordig allemaal als miniatuur.
les vraies, de echte

Les quatre configurations de l’ACL Renault Rodéo / De vier configuraties van de Renault Rodeo ACL
Source / Bron : http://lautomobileancienne.com/renault-rodeo-4-1970-1981/

UN CAMION DEUX MARQUES ET DEUX NOMS OU L’HISTOIRE D’UNE FIN

EEN VRACHTWAGEN TWEE MERKEN EN TWEE NAMEN
OF HET VERHAAL VAN EEN EINDE

Berliet Centaure Hachette Ixo 1/43
Renault Turboleader LBS 1/43

En 1970 Berliet présente son tout nouveau tracteur TR350 avec une nouvelle cabine nommée KB2400. Ce camion sera décliné en plusieurs versions TR pour les tracteurs et GR pour les porteurs.
Parallèlement à cette époque les camions américains avec leur calandres gigantesques et leur chromes rutilants commencent à être connu en Europe.
Cette fascination pour les "trucks" américains courant inspire Pierre Augier, attaché au service Publicité de Berliet, pour créer un camion haut de gamme.  Ainsi naquit 1977, un camion avec une cabine rehaussée et une décoration psychédélique bien dans l’air du temps : le Centaure du nom d’une figure mythologique mi homme mi cheval.

In 1970 stelde Berliet zijn gloednieuwe TR350 tractor voor met een nieuwe cabine, KB2400 genaamd. De truck was beschikbaar in verschillende versies, TR voor trekkers en GR voor bakwagens.
Tegelijkertijd begonnen Amerikaanse vrachtwagens met hun gigantische grills en glanzend chroom in Europa bekend te worden. Deze fascinatie voor de Amerikaanse "trucks" inspireerde Pierre Augier, verbonden aan de reclameafdeling van Berliet, tot het ontwerpen van een topklasse vrachtwagen. Zo ontstond in 1977 een vrachtwagen met een verbeterde cabine en een psychedelisch decor dat helemaal bij de tijd was: de Centaur, genoemd naar een mythologische figuur die half mens en half paard is.  

 A l’époque Berliet appartient à Citroën dont Michelin est le principal actionnaire. Hors Michelin souhaite se défaire de ses activités automobiles, Citroën est alors en grande difficulté financière.
Michelin se tourne donc vers Peugeot pour le rachat de Citroën qui devient propriétaire de 38,2% des actions de Citroën en 1974. Michelin soutient cette reprise par une injection de capital de 300 millions de Francs plus 450 millions provenant de la vente de Berliet à Renault. Peugeot ne deviendra complétement propriétaire de Citroën que lors de la création de PSA en 1976.
Berliet restera en exercice jusqu’en 1978, année de sa fusion avec Saviem pour former RVI et cessera  définitivement d’exister en 1980.
Renault poursuit la production des TR et GR Berliet qui sont intégré s à la gamme et portent désormais un losange sur leur calandres au lieu d’une locomotive. Renault continue de développer le V8 Berliet dont la puissance croît et atteint désormais 370 CV.
En 1986 Renault présente le Turboleader qui reprend l’esprit du Centaure mais avec une décoration moins tapageuse.

Berliet was destijds eigendom van Citroën, waarvan Michelin de grootste aandeelhouder was. Michelin wilde zich echter van zijn auto-activiteiten ontdoen, omdat Citroën op dat moment in grote financiële moeilijkheden verkeerde.
Michelin wendde zich daarom tot Peugeot om Citroën te kopen, dat in 1974 eigenaar werd van 38,2% van de aandelen van Citroën. Michelin ondersteunt deze overname met een kapitaalinjectie van 300 miljoen frank plus 450 miljoen uit de verkoop van Berliet aan Renault. Peugeot wordt pas volledig eigenaar van Citroën bij de oprichting van PSA in 1976.
Berliet bleef in bedrijf tot 1978, toen het met Saviem fuseerde tot RVI.
Renault blijft de Berliet TR en GR produceren, die in het gamma worden geïntegreerd en nu een ruit op hun grille dragen in plaats van een locomotief. Renault blijft de Berliet V8 ontwikkelen, waarvan het vermogen toeneemt tot 370 PK.
In 1986 komt Renault met de Turboleader die in de geest van de Centaure is, maar met een minder opzichtig uiterlijk.


Le second est finalement le premier qui sera reproduit en miniature. Cette miniature est signée LBS et contemporaine du vrai camion. Le modèle est donc au standards de l’époque et malgré un bon respect des formes les détails brillent par leur absence. Les pièces rapportées sont rares et ni les rétroviseurs ni les essuies glaces ne sont reproduits.
Par contre la cabine bascule et laisse découvrir une reproduction presque schématique du moteur. Mais il y avait 40 ans, à une époque où les roues rapides faisaient rage, ce genre de modèle était considéré comme un vrai modèle de collection ce qui justifiait un peu un prix prohibitif de 330 francs.  

De tweede is eindelijk de eerste die in miniatuur zal worden gereproduceerd. Deze miniatuur is gesigneerd LBS en is uit dezelfde tijd als de echte truck. Het model is dus naar de normen van de tijd en ondanks een goed respect voor de vormen schitteren de details door hun afwezigheid. Apart aangebracht onderdelen zijn zeldzaam en noch de spiegels, noch de ruitenwissers zijn gereproduceerd.
Aan de andere kant kantelt de cabine en onthult een bijna schematische weergave van de motor.
Maar 40 jaar geleden, in een tijd dat snelle wielen in de mode waren in miniatuurland, werd dit model beschouwd als een echt verzamelobject wat een onbetaalbare prijs van 330 frank rechtvaardigde.

 La reproduction du modèle le plus ancien est actuelle. Elle a fait ses débuts dans une série presses dédiée aux semi-remorques et depuis intégré le catalogue Ixo-models. 40 ans après le Turboleader de LBS, ce Centaure rutile comme le vrai de chromes et est richement décorés. Les pièces rapportées sont nombreuses et ceci en valeur constante pour le tiers du prix du modèle LBS.
Les semi-remorques sont traitées comme les camions, simpliste chez LBS et plus détaillée chez Ixo sans cependant être plus réaliste car les essieux ne sont pas reproduits.
Le Renault Turboleader de LBS est peu connu et cependant relativement facile à trouver pour des prix assez moyens et en deçà de la valeur neuve de la miniature au début des années 80.
Paradoxalement le Berliet Centaure plus récent est déjà plus difficile à trouver mais pour la moitié du prix d’un modèle LBS.

De reproductie van het oudste model is actueel. Het maakte zijn debuut in een kioskserie gewijd aan opleggers en maakt sindsdien deel uit van de catalogus van Ixo-modellen. 40 jaar na de Turboleader van de LBS is deze Centaur  net zo glanzend als de echte en rijkelijk versierd. Er zijn veel losse onderdeeltjes en dit op een model dat in  constante waarde voor slechts een derde van de prijs van het LBS model.
De opleggers worden behandeld als de vrachtwagens, simplistisch bij LBS en wat gedetailleerder bij Ixo zonder realistischer te zijn omdat de assen niet worden gereproduceerd.
De Renault Turboleader van LBS is niet erg bekend en toch tamelijk makkelijk te vinden voor vrij gemiddelde prijzen en altijd onder de nieuwwaarde van het miniatuur in de vroege jaren 80.
Paradoxaal genoeg is de nieuwere Berliet Centaure al moeilijker te vinden, maar voor de helft van de prijs van een LBS-model.