POUR LA VILLE ET LA ROUTE

Voor in DE STAD EN OP DE WEG

renault 5 tl ET gtl
pILEN / VITESSE


« Pour la ville et la route » était le slogan publicitaire de lancement de la Renault 5 en 1972. A l’époque cette petite Renault ce distinguait nettement de ses concurrentes. L’innovation la plus importante de la Renault 5 furent les pare-chocs qui étaient remplacés par des boucliers en plastique. Cette solution est actuellement reprise sur l’ensemble de la production automobile actuelle.
Plus performante que ses concurrente la Renault 5 fut LA petite des années 70 et 80 avec une gamme de plus en plus étendue.

“Voor in de stad en op de weg” luidde de reclame in Frankrijk toen de Renault 5 in 1972 op de markt werd gebracht. Met haar van kunststof gemaakte bumpers week de Renault 5 sterk af van zijn naaste concurrenten. Hoewel tegenwoordig alle auto’s van kunststof bumpers zijn voorzien was dit toen een echte innovatie.
De Renault 5 leverde betere prestaties dan zijn concurrenten en werd DE kleine auto uit de jaren 70 en 80.Dit succes werd ook versterkt door een zeer uitgebreide modellenkeuze.

Solido eut l’honneur de réaliser la miniature officielle. Les boites des premiers modèles reprenant le slogan publicitaire de lancement. Norev ne fut pas en reste mais choisit de reproduire une version découvrable. Pour ne pas retomber dans une énième comparaison Solido / Norev il faut aller en Espagne et au Portugal où Pilen et Vitesse ont chacun reproduit cette attachante petite Renault.

De eer viel aan Solido om een officiële miniatuur van deze auto te maken. De eerste dozen Solido vermeldden ook de reclame van Renault. Norev heeft ook deze kleine Renault verkleind maar koos voor de TS uitvoering met open dak.
Om de zoveelste vergelijking tussen de miniaturen van deze twee Franse fabrikanten te vermijden moet men in Spanje en Portugal zoeken waar Pilen en Vitesse ook eens de Renault 5 hebben verkleind.


La Miniature de Pilen date de 1980 rappelle un peu le style de Dinky Toys d’alors. Le modèle comporte de nombreuses parties ouvrantes. Ainsi les portes et le hayon arrière s’ouvrent-ils largement sur un intérieur aménagé. Le tableau de bord noir est une reproduction certes simpliste mais exacte du vrai. Les dossiers des sièges avant se rabattent pour faciliter l’accès aux places arrières. A l’extérieur tous les détails sont moulés dans la masse à l’exception des boucliers qui sont rapportés. Les phares et les feux arrières sont soulignés de peinture tout comme la calandre. Les vitres sont fortement teintées en vert.
Par rapport au modèle Vitesse cette miniature apparait plus petite. Apparemment Pilen avait des difficultés à bien respecter les échelles.

Het model van Pilen doet een beetje aan de miniaturen van Dinky Toys denken. De deuren en de achterklep kunnen open. Op het oorspronkelijke model uit 1976 kon de motorkap ook open om een verchroomd motortje te laten zien. Maar Pilen heeft zijn model in 1980 vereenvoudigd. De motorkap ging dicht en de los ingezette koplampjes werden ook geschrapt. Alle details zijn in de carrosserie gegoten. De grille, koplampen en achterlichten zijn met wat verf in de
juiste kleur gebracht.
In vergelijking met het model van Vitesse lijkt dit autootje
iets te klein te zijn.

Le modèle de Vitesse est 20 ans plus jeune et ne comporte bien sûr plus aucune partie ouvrante. A l’époque Vitesse reproduisait presque toute la gamme, très étendue des Renault 5. Le modèle reproduit ici est une Renault 5 GTL de 1975 qui innovait avec ses grandes bandes de protection latérales.
La miniature est richement fournie de pièces rapportées. Cependant les feux arrières ne sont représentés que par des décalcomanies qui se dégradent avec le temps. Il en va de même pour les autres détails.

Het model van Vitesse is 20 jaar jonger en heeft natuurlijk geen opengaande onderdelen meer. In deze tijd had Vitesse zowat de hele gamma van de Renault 5 verkleind. Het hier gekozen model betreft een Renault 5 GTL uit 1975 die voorzien was van karakteristieke brede beschermbanden op de zijkanten. Ruitenwissers, buitenspiegel, koplampen zijn ook los ingezette onderdeeltjes. Vreemd genoeg worden de achterlichten slechts door eenvoudige stickertjes weergegeven die met de tijd vergaan.

Le dessous de la miniature, qui mentionne encore "fabriqué au Portugal", est tout aussi richement traite que le dessus car le berceau moteur et la ligne d’échappement sont rapporté .
Het onderstel van deze miniatuur, waar nog “fabriqué au Portugal”staat, is ook een blik waard want de vooras en de uitlaat zijn apart aangebracht.

Ces deux miniatures ne sont actuellement plus disponibles. Pilen a disparu depuis 1990 et l’actuelle marque Vitesse n’est plus que l’ombre d’elle-même. La miniature de Pilen est la plus rare et a le charme d’un jouet ancien mais est méconnue. Les modèles Vitesses sont toujours très recherchés et atteignent parfois des prix élevés voir même supérieurs aux modèles Pilen.

Beide miniaturen zijn tegenwoordig niet meer te krijgen. Pilen werd begin 1990 overgenomen door AHC en de productie hield in 2000 definitief op. De miniatuur van Pilen is vrij zeldzaam en heeft de charme van oud speelgoed. Omdat het nog tamelijk onbekend vallen de prijzen mee. Het is anders voor de modellen van Vitesse die nog steeds erg gewild zijn.




A la semaine prochaine
Tot volgende week

LE SUCCES ORDINAIRE

het gewone succes

renault 12
NOREV COLLECTION / solido hachette


La Renault 12 est lancée en septembre 1969 en deux versions L et TL et entre en concurrence avec les Citroën GS, Peugeot 304 et Simca 1100. Cette voiture moyenne sera la Renault la plus vendue en 1973 (322.793 unités vendues contre 207.727 pour la Renault 5).

De productie van de Renault 12 is in 1969 begonnen in twee versies, de L en de TL. Deze middenklasser ging de concurrentie aan met de Citroën GS, de Peugeot 304 en de Simca 1100. In 1973 was de Renault 12 met 322.793 stuks de meest verkochte Renault in Frankrijk.


Ce succès populaire n’échappa pas aux fabricants de miniatures. Dinky Toys en Norev en France mais aussi Pilen en Espagne ont reproduit la Renault 12. Solido choisi le break et ne reproduira que bien plus tard la berline.

Naar aanleiding van dit succes hebben de miniatuurfabrikanten de auto veelvuldig verkleind. Dinky-Toys en Norev kozen voor de sedan terwijl Solido de break verkleinde. In Spanje heeft Pilen een Fasa-Renault 12 verkleind.

La renommée de cette voiture demeure, car Norev a réactualisé son modèle et Solido a enfin réduit la berline. Ce sont ces deux modèles qui font l’objet de cette comparaison.

De faam van deze auto duurt voort want er komen er nog steeds miniatuurmodellen van uit. Norev heeft zijn oude mal opgefrist en Solido heeft, eindelijk, ook de sedan verkleind. Beide modellen worden nu vergeleken.

Le modèle de Norev accuse l’âge de son moule. Le rendu de la carrosserie est « pâteux » car les flancs de la voiture sont trop droits. De plus l’avant et l’arrière descendent trop bas. De ce fait la silhouette de la Renault 12 est très mal reproduite. Cependant Norev avait tenté de rendre le modèle plus attrayant grâce à de belles roues et une avalanche de tampographie.

Het model van Norev is gebaseerd op een mal die stamt uit de jaren ’70 en dat is helaas goed te zien. De zijkanten van de auto zijn veel te recht waardoor de vorm van de echte auto niet goed wordt weergegeven. Norev had toch geprobeerd het model op te vrolijken met allerlei bedrukkingen en mooie realistische wieltjes.

Solido reste fidèle à son style. Une fois de plus c’est une miniature entièrement conforme à la réalité mais où hélas tout les détails sont noyés dans la masse. Aucune décoration ne vient relever l’austérité du modèle. Si cette miniature avait reçu autant de tampographie que le modèle Norev, ce fut certainement une très belle miniature.

Nogmaals blijft Solido trouw aan haar eigen stijl. De miniatuur is conform de werkelijkheid en geeft het uiterlijk van de echte goed weer. Jammer genoeg worden alle details meegegoten en niet apart geverfd. Had dit model de bedrukking gehad van het model van Norev dan was het een heel mooi miniatuur geweest.


La Renault 12 fut restylée en 1976, il en est fabriquée un peu partout dans le monde: en Australie, Afrique du Sud, Argentine, Canada, Cote d’ivoire, Espagne, Irlande, Madagascar, Maroc, Portugal et Turquie en bien sûr sous la marque Dacia en Roumanie ou elle ne fût remplacée qu’ en 2004 par la Logan. Beaucoup de ces voitures ne sont pas reproduites. Alors messieurs les fabricants à vous de jouer.
De Renault 12 onderging in 1973 een facelift en werd zo’n beetje overal ter wereld gemaakt: Australië, Zuid Afrika, Argentinië, Ivoorkust, Spanje, Ierland, Madagaskar, Marokko, Portugal, Turkije en natuurlijk onder het merk Dacia in Roemenië, waar het pas in 2004 door de Logan werd vervangen.
Veel van deze auto’s zijn nog niet verkleind. Zo heren de fabrikanten, jullie zijn nu aan de beurt.

UN NOUVEAU CONCEPT AUTOMOBOLIE

een nieuw automobilconcept

renault 16
Dinky Toys / norev collection


Après l’abandon de la Frégate en 1960 Renault n’avait en 1964 toujours pas de haut de gamme pour concurrencer les Simca 1300/1500 et la Peugeot 404 sans parler de la très exclusive Citroën DS. Renault avait bien étudié un modèle 2 litres 6 cylindres en 1958 pour remplacer la défaillante Frégate. Mais eu égard au coup de production ce projet fut vite abandonné.
La société et les besoins des consommateurs avaient évolué. C’est ainsi que Renault décida de fabriquer une traction avant polyvalente à mis chemin entre la berline classique et le break.

Nadat Renault de productie van de Fregate in 1960 had beëindigd, had Renault in 1964 nog steeds geen concurrerend model meer dat het op kon nemen tegen de Simca 1300/1500, de Peugeot 404 en de zeer exclusieve Citroën DS. Renault had wel in 1958 een auto met een 6 cilinders 2 litermotor ontworpen om de Fregate te vervangen. De productiekosten van deze auto waren echter veel te hoog en het project was snel opgegeven.
Inmiddels waren de behoeften van de consumenten ook sterk veranderd. Daarom heeft Renault gekozen om een voorvielaangedreven auto te ontwikkelen die tussen een klassieke sedan en een station zijn plaats zou hebben.


La Renault 16 fût présentée au public pour la première fois au salon de Genève de 1965. L’accueil fût mitigé et la forme de la voiture, surtout l’arrière souffrira de beaucoup de critiques. Cependant la presse automobile fait l’éloge de ses qualités : tenue de route, son caractère pratique, son confort et la Renault 16 est sacrée voiture
de l’année en 1966.

De Renault 16 werd aan het publiek voor het eerst tijdens de autosalon van Geneve tentoongesteld. De ontvangst werd gematigd en de auto ontving, vooral de achterkant vele kritieken. Toch werd de autopers lovend over de kwaliteit van de auto: rijgedrag, het praktisch karakter en comfort. De Renault 16 werd in 1966 gekroond tot auto van het jaar.

Renault avait su créer une nouvelle catégorie de voiture et bien vite Dinky Toys su réduire dès mai 1965 à merveille cette voiture. La miniature était doté de nombreux raffinements comme roues avant directrices et suspension, mais aussi capot avant s’ouvrant sur une reproduction du moteur. La miniature était bien évidement munie de vitre et d’un aménagement intérieur. Tout comme sur la vraie la banquette arrière pouvait coulisser grâce à un ingénieux système sous le châssis. La cinquième porte munie d’une vitre découvrait un grand coffre dont la tablette pouvait se relever.
Et la boite n’était pas en reste car le dessin de jean Massé mettait la Renault 16 en scène dans la cadre prestigieux de la place de la concorde. Bizarrement le bleu profond de la boite ne fut jamais repris sur la miniature toujours bleu pâle ou grise.


Renault wist toen een totaal nieuwe soort auto op de markt te zetten. Dinky Toys op haar beurt wist er al in mei 1965 een wonderlijke verkleining te maken. Het miniatuurmodel is rijkelijk voorzien van geraffineerde features. De voorwielen zijn stuurbaar en het model heeft een vering. De motorkap kan open en laat een, summiere, reproductie van de motor zien. Het model is natuurlijk van ruitjes en een complete ingericht interieur voorzien, waar zoals op de echte auto, de achterbank geschoven kan worden door een slimme systeem onder de bodemplaat. De vijfde deur, ook voorzien van een ruit gaat ook open en laat een ruime koffer zien nadat de hoedenplank omhoog werd geduwd.
De doos is ook de moeite waard want de tekenaar, Jean Masse heeft gekozen de Renault 16 te plaatsen op het prestigieuze Place de la Concorde in Parijs. Vreemd genoeg het diepe blauw van de tekening werd nooit gebruikt voor het miniatuur dat altijd licht blauw
of metallic grijs was.

La Renault 16 allait connaître une longue carrière de 15 ans et fût constamment améliorée. Sur ce point la miniature de Dinky Toys eut un autre destin. Dès 1974 la production fût délocalisée en Espagne. La suspension et les roues directrices disparurent. Le volant toujours blanc fut remplacé par un volant noir ce qui permet en un coup d’œil de connaître la provenance de la miniature.

De Renault 16 zou een lange carrière van 15 jaar hebben en werd steeds verbeterd. Op dit punt kon de miniatuur van Dinky haar op schaal 1 eega niet volgen. In 1974 werd de productie verplaats naar Spanje. De vering en de stuurbare voorwielen waren helaas niet van de reis. Het stuur dat op de Franse modellen altijd wit was werd zwart. Op zich het is een handig hulpmiddel om meteen de herkomst van het
model te achterhalen.

Les modèles de Norev étaient à l’époque beaucoup moins chers que les très sophistiquées Dinky Toys.
Cependant Norev avait doté aussi son model d’un capot moteur et d’une cinquième porte ouvrants. C’est en réutilisant sont moule d’époque que Norev inscrivit cette 16 à son catalogue en 1994. Le modèle supporte bien la comparaison avec celui de Dinky Toys de 20 ans son aîné. Toutefois il se situe bien en deçà de la qualité Dinky. Même espagnole. Mais là encore replacée dans son contexte c’était à l’époque une miniature fort acceptable.

De miniaturen van Norev waren toentertijd veel goedkoper dan de zeer verfijnde Dinky Toys. Het materiaal was ook totaal anders. Toch wisten de techneuten van Norev hun collega’s van Dinky Toys goed volgen, want dit miniatuur heeft ook een opengaande motorkap en vijfde deur en een vering. De motor is ook niet onaardig weergegeven.
Daarom kon Norev dit mal zonder al te veel moeite opwaarderen om een relatief modern miniatuur van de Renault 16 te maken. Het model van Norev uit 1994 kon toen nog als geslaagd model worden beschouwd. Maar met de komst van de miniaturen van Minichamps, Vitesse, Universal Hobbies et Nostalgie heeft de huidige
verzamelaar keuze genoeg.

Ces deux miniatures ne sont certes pas parfaites mais reproduisent aussi certaines caractéristiques de la vraie voiture en petit. Cela ne se voit plus sur les miniatures modernes qui ne sont plus que des photos 3D sans âme des modèles réels.
Beide miniaturen zijn zeker niet volmaak maar geven in het klein bepaalde karakteristieken van de echte auto in het klein weer. Dit komt niet meer op de huidige miniaturen die meestal slechts zielloze 3D foto’s van de echte models zijn.

HISTOIRE DE SORCELLERIE (4)

Tovenarijverhalen (4)

renault 12 Gordini
Dinky Toys / Solido / Ixomodels


La Renault 8 Gordini prend sa retraite en juin 1970 en pleine gloire. Prévue à 1000 exemplaires, elle aura été produite à plus de 12.000 exemplaires (2.623 R8 Gordini 1100 et 9.580 R8 Gordini 1300).
La Renault 12 Gordini est officiellement présentée au Salon de l’auto de Paris 1970 et remplace la Renault 8 Gordini. La Renault 12 Gordini est une traction avant équipée d’ un moteur dérivé de la Renault 16 TS alimenté par deux carburateurs Weber double corps d'une puissance de 125 CV. Très différente de La Renault 8 et malgré de très bonnes qualités elle ne parviendra pas a faire oublier sa devancière.

De Renault 8 Gordini ging in juni 1970 in volle roem met pensioen. Renault had een beperkte productie van 1000 stuks voorzien maar er werden er uiteindelijk meer dan 12.000 exemplaren van gemaakt (2.623 R8 Gordini 1100 en 9.580 R8 Gordini 1300).
De Renault 12 Gordini werd officieel tijdens de autosalon van Parijs in 1970 gepresenteerd ter vervanging van de Renault 8 Gordini. De Renault 12 Gordini was een voorwielaangedreven auto voorzien van een motor die was afgeleid van die uit de Renault 16TS, gevoed door twee dubbele Webercarburatoren en goed voor 125 pk. Zeer verschillend van de Renault 8 maar ondanks de goede eigenschapen kon de Renault 12 Gordini de al legendarische R8 Gordini niet doen vergeten.

La miniature de Dinky Toys est une bien vieille dame contemporaine de la vraie voiture. Dinky Toys sorti sa miniature en mai 1971 quelques mois seulement après la présentation de la vraie voiture. Dinky Toys n’a pas oublié de reproduire les pare-chocs mais tout simplement respecté la réalité. Les toutes premières R12 Gordini n’en avaient tout simplement pas.
Encore une fois Dinky Toys n’avait pas ménagé sa peine. Ce modèle est un savant mélange de simplicité et de sophistication. La miniature est fidèle et ne comporte aucune pièce rapportée mais les portes avant, munies de vitres et de l’habillage des contre-portes, s’ouvrent et laissent découvrir un intérieur aménagé noir. Les bandes blanches qui ceinturent la caisse sont en décalcomanies qui avec le temps ont tendance à s’effriter.
Les plaques d’immatriculations sont de simples autocollants.

Dinky Toys gaf haar miniatuur in mei 1971 uit, slechts enkele maanden na de presentatie van de echte auto. Dinky Toys was de bumpers niet vergeten maar heeft gewoon de werkelijkheid goed nagebootst. De eerste Renaults 12 Gordini hadden er namelijk geen.
Nogmaals had Dinky Toys zich geen moeite gespaard. Dit model is een uitgekiende mengeling van eenvoud en vernuft. Het miniatuur is natuurgetrouw en heeft geen apart aangebrachte details. Maar de voordeuren, voorzien van ruitjes en binnendeurbekleding, kunnen wel open en laten een volledig ingericht zwart interieur zien. De witte strepen die over de auto lopen zijn dunne stickertjes die na verloop van tijd beginnen te verkruimelen. De nummerplaten zijn eenvoudige geplakte papiertjes.


Solido a choisi de reproduire un model Renault 12 Gordini 1973 muni lui de pare-chocs et d’une entrée d’air sur le capot. Le modèle de Solido s’inscrit bien dans le style de cette marque. La miniature est conforme à l’original mais ne comporte que peu de détails rapportés. La miniature présentée fût un peu "améliorée". En fait il en faut peu pour rehausser la qualité d’une Solido. Les fonds des feux et phares ont été tapissés au "Bare-Metal Foil" pour leur donner plus de profondeur et d’éclat. Les poignées de portes ont été soulignées d’argent et les jantes noircies pour leur donner du relief. Ainsi perfectionnée cette simple miniature supporte très bien la comparaison avec des modèles plus élaborés.

Solido heeft ervoor gekozen om een model uit 1973 te verkleinen dat wel voorzien was van bumpers maar ook van een grote luchthapper op de motorkap. Dit model past uitstekend in de stijl van Solido, compleet maar eenvoudig en altijd natuurgetrouw. Het getoonde miniatuur is een beetje “verbeterd”. De achterkant van de lichten en koplampen werd met “Bare-Metal Foil”bekleed om ze zo meer glans en diepte te geven. De deurgrepen werden zilver geverfd en de wieltjes verzwart om ze meer reliëf te geven. Na deze aanpassing kan dit model beter vergeleken worden met andere beter afgewerkt modellen

Pour les besoins d’une série presse française Ixomodels a réduit de manière fort honorable la Renault 12 Gordini. Comparativement aux deux modèles précédents cette miniature ne manque aucun détail. Ainsi le retro "obus" et les essuie-glaces sont rapportés. L’ouverture de la trappe d’essence reproduite en tampographie sur l’aile arrière gauche est bien présente. Cette spécificité de la Renault 12 Gordini ne fût pas oubliée par Dinky Toys mais par Solido. Les poignées de portes sont peintes mais manquent hélas de relief. Les roues sont réussies mais
auraient gagnées à être soulignées de noir en leur centre
comme sur l’original.
Tout comme sur les deux modèles précédents l’intérieur est complètement noir et difficilement discernable car toutes les vitres sont fermées. La miniature de Solido avec ses vitres demi ouvertes laisse mieux voir l’intérieur, qui là aussi est très finement reproduit.

Ixomodels heeft de Renault 12 Gordini gemaakt t.b.v. een Franse kioskserie en het model lijkt geslaagd. Vergeleken met de twee andere modellen mist deze miniatuurauto geen details. Een pluspunt is zeker de weergave van de tankdop op het linkerachterspatbord. De Renault 12 Gordini had in tegenstelling tot de gewone Renault 12 uiteraard de tankdop op die plek. Dit is door Ixomodels niet vergeten net als door Dinky Toys terwijl Solido dit over het hoofd heeft gezien. De afwerking van de auto is goed verzorgd maar het is wel jammer dat de deurgrepen zo plat zijn. De wieltjes zijn conform de originele maar hadden ook in het midden zwart geverfd moeten zijn.
Het interieur is zwart net als bij de twee andere miniaturen en door de gesloten ruiten zeer moeilijk te bekijken. Daar heeft Solido met de halve open ruiten beter gescoord.

La Renault 12 Gordini disparait du catalogue Renault en 1974. La Renault 17TS fût baptisée Gordini pour faire subsister le nom Gordini dans la gamme. C’était la fin de l’ère Gordini. Simca occupera le créneau avec sa 1000 Rallye 3 et très bientôt commencera la période "GTI".
Ces trois miniatures sont trois interprétations d’une voiture qui n’aura pas eu la carrière méritée et fût un des derniers témoins d’une certaine idée de la petite sportive.

De Renault 12 Gordini verdwijnt uit de catalogus van Renault in 1974. De Renault 17TS werd omgedoopt tot Renault 17 Gordini, om de naam Gordini in het gamma te behouden. Het was het einde van de succesvolle Gordiniperiode bij Renault. Simca sprong met de 1000 Rallye 3vlug in het ontstane gat in de markt terwijl de “GTI”-periode ook binnenkort zou uitbreken.
Alle drie de miniaturen zijn drie interpretaties van een auto die de beloofde carrière niet heeft gehad en die een van de laatste vertegenwoordigers van een bepaald idee
over de kleine sportieve auto was.

Fin / EINDE

HISTOIRE DE SORCELLERIE (3)

Tovenarijverhalen (3)

renault 8 Gordini 1300
Minichamps / Ixomodels


Minichamps et Ixomodels ont chacun signé une magnifique miniature de la R8 Gordini. Ces miniatures se situent par leur finition et leur détails a des lustres des miniatures de Norev et Solido. Ces deux miniatures plus récentes que leur homologues françaises montrent bien que la R8 Gordini appartient à ce club très fermé des voitures emblématiques.

Minichamps en Ixomodels hebben elk een prachtige miniatuur van de R8 Gordini gemaakt. Allebei modelletjes behoren door de details en afwerking tot een totaal andere wereld dan De R8 Gordini van Norev en Solido. Allebei zijn jonger dan beide eerste genoemde models en tonen wel hoe groot het interesse voor deze bijzondere auto blijft.


Depuis sa création Minichamps offre, à quelques rares exceptions près, des miniatures de haute qualité. Si les modèles choisis sont pour la plupart d’origine allemande, Minichamps a aussi réalisé quelques voitures françaises. Cette petite Renault 8 Gordini comporte pleins de détails exécutés avec une grande finesse. Les poignées de portes sont rapportées et chromées. Chaque détail de la carrosserie est finement tampographié. Les joncs chromés le long de la voiture et autour de l’emplacement de la plaque d’immatriculation arrière ne manquent pas. Les feux arrières sont aussi reproduits de manière très réaliste. Bien entendu la marque Gordini orne l’arrière droit comme il se doit. L’intérieur est traité avec tout aussi de soin mais le volant sport est un peu trop plat.

Minichamps heeft altijd, op enkele uitzonderingen na, hoogwaardige miniaturen gemaakt. Hoewel de keuze het vaakst op auto’s van Duitse makelij valt, maakt Minichamps een handje vol miniaturen van Franse auto’s waaronder deze bloedmooie R8 Gordini. Het koetswerk van dit autootje is versiert met allerlei fijnzinnig uitgevoerde details. De deurgrepen zijn aparte aangebracht en verchroomd, de sierlijsten langs de auto en rondom de kentekenplaat achter zijn fijn geprint. De achterlichten zijn zeer realistisch en het merk Gordini ontbreekt niet op de rechter achterkant. Het interieur is met dezelfde zorg nagebost maar het sportstuur is jammer te plaat.

Le modèle d’Ixomodels est le plus jeune et date de 2004 tandis que le modèle Minichamps a déjà dix ans. Ixomodels a presque réussi à égaler la qualité de Minichamps. Cependant les poignées de porte ne sont pas rapportées est mais simplement peintes. La carrosserie est cependant tout aussi bien finie. Au contraire de Minichamps Ixomodels n’a pas oublié les plaques d’immatriculation et a doté sa miniature de jante en alliage tandis que Minichamps se contente de jantes en tôle. Les essuie-glaces sont tout aussi fins que ceux de Minichamps et le dessous de la voiture est bien détaillé. De tout le lot la R8 Gordini d’Ixomodels est la seule à être munie d’un rétroviseur extérieur. L’intérieur est reproduit avec soin avec un volant réaliste.

Het model van Ixomodels is het jongste en dateert uit 2004 terwijl het model van Minichamps al 10 jaar oud is. Het is Ixomodels bijna gelukt om een miniatuur op het niveau van Minichamps (van 10 jaar geleden dus) te maken. De afwerking is toch een tikkeltje minder dat bij Minichamps. Zo zijn de deurgrepen niet aparte aangebracht maar gewoon meegegoten in het koetswerk en zilver geverfd. In tegenstelling tot Minichamps is Ixomodels de kentekenplaten niet vergeten en de kooplampen zijn geel zoals het hoort op een Franse auto uit de jaren 60. De ruitenwissers zijn even dun als die van Minichamps en ook verchroomd en de onderkant van de auto is rijkelijk verwerkt. Het interieur is ook mooi weergegeven met een realistische stuur.

Ces deux miniatures sont très réussies mis à part quelques défauts minimes ici et là. Au contraire des miniatures Norev et Solido elles sont actuellement particulièrement difficiles à dénicher. La miniature de Minichamps sortie en édition limitée n’a jamais été rééditée. La miniature d’Ixomodels est aussi difficile à trouver. Ixomodels a fourni de nombreuses série presses et ces modèles, bien que moins bien finis sont plus facile à trouver. Reste la R8 Gordini de Solido qui offre une très bonne base pour une amélioration personnelle.

Beide modellen ogen heel mooi ondanks hier en daar kleine gebreken. Ze zijn tegenwoordig heel moeilijk te vinden. Het Minichamps model werd toen in een beperkte oplage uitgebracht en er is sindsdien geen heruitgave meer van geweest. De miniatuur van Ixomodels is ook moeilijk te vinden. Ixomodels heeft ook voor de Franse kioskserie een Renault 8 Gordini gemakt maar dit model is tot grover. Blijft dan het model van Solido over dat een goede basis biedt voor een model met persoonlijke verbeteringen.

A SUIVRE / WORDT VERVOLGD

HISTOIRE DE SORCELLERIE (2)

Tovenarijverhalen (2)

renault 8 Gordini 1300
norev / solido


La Renault 8 Gordini avec sa calandre à 4 phares reste l’icône des modèles Gordini. Ce 2^e modèle apparut en 196. La voiture est pourvue d’un moteur 1300 gavé par un double carburateur Weber et développant 103cv. Ainsi équipée la R8 Gordini gagne en nervosité et abat le kilomètre départ arrêté en 31,9s. Ces performances ont bien sûr contribué a intensifier le succès de la "Gord " et à assoir à tout jamais sa renommée.

De Renault 8 Gordini met de zo typerend 4 koplampen blijft de icoon van alle Gordini modellen. Dit 2^e model werd in 1967 geïntroduceerd. De nieuwe 1300 motor gevoed door een dubbele Weber Carburator leverde 103 pk. De maximale snelheid kwam slechts vijf kilometers hoger te liggen maar de kilometer met een standaard start werd in slechts 31,9s afgelegd. Deze prestaties hebben zonder meer bijgedragen aan het succes van de “Gord”en voor altijd aan haar faam


La Renault 8 Gordini a fait rêver bien de jeunes pilotes et en a révélé aussi de nombreux. Au temps où une voiture miniature n’était qu’un jouet la reproduction de Dinky Toys permettait aux enfants de s’identifier à ces pilotes en organisant des courses sur le tapis du salon. Aujourd’hui ces enfants sont grands mais la fascination est toujours aussi vivace. Seulement les vitrines on remplacé les tapis.

De Renault 8 oefende een ware fascinatie uit op de jeugd en menige van haar jonge piloten werden later bekende kampioenen. Toen waren kleine autootjes nog maar speelgoedjes. De kinderen van toen konden met het model van Dinky Toys echte races nabootsen. Nu zijn die kinderen groot en oud maar de fascinatie leeft voort, niet meer op de kamervloer maar in de vitrinekast.

Norev et Solido ont tous les deux sobrement interprété l’original. Les deux miniatures reproduisent l’essentiel de la R8 Gordini sans plus. Les détails sont présents mais sans accent de peinture. Le modèle de Norev est de la même veine que le modèle 1100 décrit la semaine dernière. La miniature Solido est légèrement plus récente. La gravure est donc plus nette et la miniature reçoit des feux arrières rapportes. Mais le luxe s’arrête là comme d’habitude chez Solido.

Norev en Solido hebben allebei relatief sobere modellen van de Renault 8 Gordini gemaakt. Het model van Norev is kwalitatief gelijk aan het vorige week omgeschreven model. Alle details zijn correct weergegeven maar niet apart geverfd. Het model van Solido is jonger en beter gegraveerd dan het model van Norev. De achterlichten zijn op dit model apart aangebracht en de dashboard is d.m.v. een stikker mooi weergegeven. Maar zoals gewoonlijk bij Solido is alle luxe bereikt op dit model.

Le modèle de Norev en plastique contient deux gueuzes, tout comme les vieux modèles au 1/86^e de cette marque, pour lui donner du poids. De ce fait les sièges paraissent un peu plat. Tout l’intérieur de la miniature trahit aussi l’âge du moule. Solido a lui soigné l’intérieur avec un beau tableau de bord et un volant fidèle. Cependant le mobilier entièrement noir laisse peu voir des détails.

Het model van Norev is van kunststof en bevat twee gewichtplaten, net als vroeger de oude 1/87 modellen van dit merk, om de miniatuur zwaarder aan te laten voelen. Hierdoor lijken de stoelen te plat. Het interieur van dit model verraadt ook het ouderdam van de mal van Norev. Solido heeft het interieur beter weergegeven met een mooi dashboard en een stuur dat trouw is aan de werkelijkheid. Helaas alles is zwaar en moeilijk te bekijken.

A SUIVRE / WORDT VERVOLGD

HISTOIRE DE SORCELLERIE

Tovenarijverhalen

renault 8 Gordini 1100
norev / Eligor


Depuis la 4cv 1063 Renault entretient une longue tradition de petites voitures populaires à vocation sportive. La R8 Gordini demeure incontestablement le modèle emblématique de ce savoir faire.
Il faut dire qu’un sorcier s’était penché sur son berceau. Amedé Gordini, un génie de la mécanique avait su transformer la banale R8 de monsieur tout le monde en une vraie machine de course.
Né en Italie et émigré en France au début des années trente, Amedé Gordini fût concessionnaire Simca qui a l’époque construisait des Fiat sous licence. Gordini su à partir de la base de la Simca 8 construire de véritables voitures de course. Au volant de ces voitures il gagna des courses prestigieuses comme Le Mans ou le Rallye de monte Carlo. Ces victoires lui valurent le surnom de "Sorcier" Ayant tenté l’aventure en F1 il jeta l’éponge en 1957 faute de moyen et commença sa collaboration avec Renault. La R8 marquera sans nulle doute l’apogée de sa carrière.

Sinds de Renault 4cv “1096”houdt Renault een traditie van kleine sportieve auto’s op basis van de meeste populaire modellen. De R 8 Gordini blijft ontgetwijfeld het meest emblematische model uit deze lange reeks. Dit komt zeker omdat een tovenaar zich heeft gebogen op de wieg van deze auto. Amedé Gordini, een genie van de mechaniek wist de alledaagse R8 van Jan Alleman omtoveren tot een ware scheurijzer Amédé Gordini is in Italië geboren en begin jaren 30 in Frankrijk geëmigreerd. Hij begon als Simca dealer. Toen waren de Simca gewoon Fiatjes die onder licentie in Frankrijk waren gebouwd.
Gordini heeft op basis van Simca 8 volwaardige raceauto’s weten te bouwen en won hiermee prestigieuze wedstrijden zoals Le Mans en de Rally van Monte Carlo. Door zijn overwinningen krijgt hij als snel “de Tovenaar”als bijnaam. Na een poging om mee te doen aan de F1 gaf hij het in 1957 op en ging met Renault samenwerken. De Renault 8 is zeker het kroonjuweel van zijn lange carrière.


La Renault 8 Gordini fût présentée officiellement au Salon de l’auto à Paris en 1964. Le moteur de la R8 avait été réalésé de 956 à 1108cc et développait 95cv à la place de 46 ! Grâce au savoir faire du "Sorcier" La R8 Gordini atteignait la vitesse maximale de 170km/h tandis qu’une Citroën DS avec un moteur de 1.9l plafonnait à 155km/h. La Renault 8 Gordini fût bien vite engagée en course et remporta en novembre 1964 le rallye de Corse.

De Renault 8 werd officieel voorgesteld op de autosalon van Parijs in 1964. De 956cc motor van de R8 werd uitgeboord tot 1108cc en dankzij de ingrepen van “De Tovenaar” leverde het een vermogen van 95pk’s. De R8 haalde een topsnelheid van 170km/uur. De Citroën DS met een 1,9 liter motor haalde toen slechts 155km/uur. Al snel naam de Renault 8 deel aan verschillende races en woon in november 1964 de rally van Corsica.

Rien d’étonnant donc qu’une telle voiture ait tenté les fabricants de miniatures. Bien que le modèle le plus reproduit soit la R8 1300, Norev et plus récemment Eligor ont choisi de reproduire la toute première R8 Gordini 1100 avec une calandre à 2 phares seulement.

Het is ook niet verbazend dat veel miniatuurautofabrikanten een verkleining van deze auto hebben gemaakt. Vandaag de dag worden er nog steeds nieuwe miniaturen van de R8 Gordini gemaakt. Hoewel de R8 Gordini 1300 het meest wordt gemodelleerd hebben Norev en recentelijk Eligor er voor gekozen om de minder bekende R8 Gordini 1100 weer te geven met slechts twee grote koplampen.

Le modèle de Norev date de 1993 et est tout bonnement basé sur le modèle décrit dans l’article précédent. Il s’agit donc d’un modèle encore assez simple. Le modèle d’Eligor date de 2008 et est parut dans la collection presse consacrée à Alpine et aux Renault sportives.
La miniature Norev issue d’un moule ancien accuse son âge. Tous les détails sont moulés avec la carrosserie et aucune touche de peinture ne viennent les souligner. L’insigne Gordini est bien présent à l’arrière droit mais non argenté. Mis a part les pare-chocs et les phares la miniature ne comporte aucune autre pièce rapportée.

Het model van Norev dateert al uit 1993 het is gewoonlijk gebaseerd op dezelfde mal als het vorige week beschreven model. Het gaat hier dus om een tamelijk eenvoudige modelletje. Het model van Eligor komt uit een Franse kioskserie over Alpine en de sportieve Renault.
De miniatuur van Norev gebruikt een wat ouder mal en dit is goed zichtbaar. Alle details zijn meegegoten met de carrosserie maar niet goed zichtbaar omdat ze niet geverfd zijn. Zo staat wel de naam Gordini op de rechterachterkant gegraveerd maar niet geverfd. Op de bumpers en koplampen na heeft dit miniatuurauto geen aparte aangebrachte onderdelen.

La Renault 8 d’Eligor est moulée en métal tandis que celle de Norev est moulée en ABS. La gravure est comme il se doit sur une miniature moderne plus fine. Tout comme chez Norev de nombreux détails sont moulés avec la carrosserie mais peints. Les feux arrières et la plaque d’immatriculation sont rapportés. Enfin la marque "Gordini" est bien lisible sur l’arrière droit. Les essuie-glaces sont aussi rapportes tandis que chez Norev ils sont simplement moulés sur le pare-brise.

De Renault van Eligor is van metaal terwijl die van Norev van kunststof is. De details zijn fijn gegraveerd zoals het te verwachten staat op een moderne miniatuur. Zoals bij Norev de meeste details worden met de carrosserie meegegoten maar worden wel geverfd. De achterlichten zijn aparte aangebracht. Het merk “Gordini”staat wel zichtbaar op de achterkant. De ruitenwissers zijn ook apart aangebracht terwijl bij Norev deze slechts in de voorruit gegoten zijn. zilver verf en een buitenspiegel werden aangebracht.

A SUIVRE / WORDT VERVOLGD