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Ces pages sont réservées aux internautes qui ont envie de faire découvrir leurs collections ou des modèles qu'ils trouvent dignes d'être contemplés sur le weeb.
Alors si vous voulez, comme Thierry, faire découvrir vos petites splendeurs, contactez-moi. garagedepoche.com
Thierry, un expert en miniatures, il nous présente sa collection sous forme de comparatif,
anciens et nouveaux modèles, ou séries presse... Une démarche très intéressante.

LE DOMAINE DES OUBLIÉS

HET DOMEIN VAN DE VERGETENEN

NOREV HACHETTE / NOREV

La Renault Frégate fût présentée en 1951 et curieusement la version break de cette voiture n’apparait que cinq ans plus tard en 1956. Dans l’esprit des dirigeants de Renault à l’époque, la nécessité de ce break ne se faisait pas sentir car la gamme Colorale était censée tenir ce rôle. L’effondrement des ventes de ce modèle sous motorisé rendit nécessaire la création d’un break. La Colorale disparut ainsi de la gamme Renault en 1957. 
De Renault Frégate werd gepresenteerd in 1951 en vreemd genoeg werd de stationwagon versie van deze auto pas vijf jaar later in 1956 uitgebracht. Volgens de directie van Renault destijds werd de noodzaak van deze stationwagon niet gevoeld omdat de Colorale reeks deze rol moest spelen. De ineenstorting in de verkoop van de Colorale reeks die te lijden had van een te zwakke motor was dan de aanleiding om deze stationwagon te ontwikkelen.   
 Malgré de constantes améliorations la Frégate reste un échec et le break domaine n’a pas plus de succès. La concurrence est rude car Peugeot avec la 403 Familiale offre une voiture sûre et la Simca Marly occupe le créneau du luxe. L’apparition de la DS en 1956 et de l’ID break en 1959 sera fatale à la Frégate qui disparaitra en 1960. Le break domaine n’aura été donc fabriqué que pendant 4 ans. 
Ondanks voortdurende verbeteringen blijft de Fregate een mislukking en is het break domein geen succes De concurrentie is ook hard omdat Peugeot met de 403-familie een betrouwbare auto biedt en de Simca Marly bezet de luxe niche De komst van de DS in 1956 en de ID-break in 1959 was fataal voor het fregat dat verdween in 1960. De break Domaine werd dus slecht gedurende 4 jaar geproduceerd. 
 CIJ a reproduit à l’époque ce break mais il fût longtemps oublié par les plus grands fabricants de miniatures, laissant la place aux fabricants de modèles en kit comme Canam. Toutefois Eligor et Norev ont réduit ce break en miniature.
Norev a en premier lieu livré sa miniature à Hachette pour les besoins d’une série presse avant d’en faire une version propre.  Les deux miniatures différent peu mis à part la couleur et bénéficient de la même décoration extérieure. Le seule différence est à l’intérieur car la miniature de Norev a un intérieur fort bien décoré avec notamment une décoration très raffinée du coffre. 
CIJ heeft in de tijd dat de echte auto nog reed deze stationwagon in miniatuur uitgebracht, maar het bleef lang vergeten door de grootste fabrikanten van miniaturen, waardoor de fabrikanten van kitmodellen, zoals CanAm vrije spel hadden. Eligor en Norev hebben deze stationwagen echter ook in hun catalogi opgenomen.


Article sur la Berline / Artikel over de sedan
http://garagedepoche1.blogspot.com/2012/06/la-hate-fatale.html

100 ans de Citroën en miniature

100 jaar Citroën in miniatuur

https://garagedepoche100anscitroen.blogspot.com/

Quatre pages pour suivre cette aventure.
1919-1944
1945-1969
1970-1995
1996-2019

ODE AUX ANNÉES 70

LOF AAN DE JAREN 70

Ford Capri 2600 / 2300 GT 1969
Solido / Détails Cars

Ford, encouragé par le succès de la Mustang aux États-Unis, veux conquérir l’Europe avec une sorte de mini Mustang et présente au salon de l’automobile de Bruxelles un petit coupé La Ford  Capri. Avec 4 moteurs et 7 niveaux de finition le choix était large et le succès immédiat.
La production de la Capri durera jusqu’en 1984 après trois restylages. 
Ford, aangemoedigd door het succes van de Mustang in de Verenigde Staten, wil ook Europa met een soort mini Mustang veroveren en presenteert een kleine coupe de Ford Capri op de Autosalon van Brussel. Met 4 motoren en 7 uitrustingsniveaus was de keuze heel breed. De auto had ook onmiddellijk succes. De productie van de Capri zal duren tot 1984 na drie facelifts.
Ce succès ne passa pas inaperçu dans le monde de la miniature et presque tous les fabricants l’ont eu ou l’ont encore à leur catalogue. Cependant les fabricants français avaient boudé un peu se coupé venu de l’étranger qui faisait de l’ombre aux coupés français de Matra, Peugeot et Simca. Plus tard et pour les besoins de la toute première série presse, Solide alla emprunter un moule pour sortir une miniature de cette Ford. 
Dit succes ging niet onopgemerkt voorbij aan de wereld van miniatuurauto’s en bijna alle fabrikanten hadden het in hun catalogus. De Franse fabrikanten waren wat terughoudend want deze coupé uit het buitenland kwam direct in concurrentie met de Franse coupés van  Matra, Peugeot en Simca die ze al verkleinden. Later en voor de behoeften van de allereerste kioskserie ging Solido een mal lenen om een miniatuur voor deze Ford te kunnen maken..
Ce moule se retrouve presqu’à l’identique chez une marque éphémère : Détails Cars, la miniature de Solido fait partie de la série "Un Siècle d’Automobile" et représente une Capri 2600 GT dans une tenue sportive avec le capot en noir mat, ce qui à l’époque était le signe suprême de sportivité.
La miniature est sortie en 2006 et coutait 10,52 €. La décoration jaune est réussie mais la face arrière aurait dû être aussi peinte en noir le filet argent sur les cotés est superflu. L’intérieur complètement noir ne laisse pas voir grand-chose. 
Deze mal is bijna het zelfde als die van een kortstondige merk: Details auto's. Het model van n Solido maakt deel uit van de serie "Een Eeuw Van De Automobile" en geeft een Capri 2600 GT in een sport outfit met de mat zwarte motorkap, wat toentertijd het opperste teken van sportiviteit was.
De miniatuur werd uitgebracht in 2006 en kostte € 10,52. De gele decoratie is leuk,, maar de achterkant had ook zwart moeten worden geschilderde en de zilveren stripjes op de zijkanten zijn overbodig.  Het volledig zwarte binnenkant laat niet veel zien.
 La miniature de Détails Cars utilise le même moule sauf que les poignées de portes sont rapportées et non plus moulées avec le reste de la carrosserie. L’intérieur rouge est plus détaillé que chez Solido. La carrosserie gris métallisé passe bien avec la ligne de la voiture. Les différences entre ces deux modèles sont rares. Mis à part les poignées de portes les feux arrière sont différents et la finition plus belle chez Détails Cars. Reste à savoir si se moule, certainement d’origine chinoise fût aussi utilisé par d’autres marques de miniatures. 
 De miniatuur voor Details Cars gebruikt de zelfde mal, behalve dat de deurkrukken nu los ingezet onderdeeltjes zijn terwijl ze bij Solido gegoten met de rest van de carrosserie zijn. Het rood interieur is meer gedetailleerd dan bij Solido. De metallic grijs kleur past  goed met de lijnen van de auto.    De verschillen tussen deze twee modellen zijn schaars. Behalve de deurkrukken en de achterlichten de andere verschillen zijn te vinden in de afwerking van de modellen. Blijft toch een vraag over. Heeft nog een andere fabrikant deze mal gebruikt?

AVEC OU SANS POT

MET OF ZONDER KRUIK
Citroën 2CV Berger
Norev / Cofradis (Ixo)

En 1954, Berger qui produisait des apéritifs, se diversifie et propose des sirops de fruits à diluer dans l’eau. Pour promouvoir ses sirops Berger utilise alors toute une flotte de 2CV jaunes et noires  avec ou sans remorque en forme de cruchon, ce pot étant le symbole de la marque. 
In 1954, Berger die borreldranken produceerde, zocht andere markten en bod geconcentreerde vruchtensiropen welke in water moest worden. Een soort Ranja dus.  Ter bevordering van dit nieuw product gebruikte Berger een hele vloot van zwarte en gele 2CV met of zonder aanhangwagen in de vorm van een pot.. Deze pot was het symbool van het merk.
 Ces deux miniatures, déjà anciennes reproduisent chacune une des deux versions de la 2CV Berger. Vraisemblablement, les représentants de la marque utilisaient la voiture avec les vitres arrière occultées tandis que le modèle de Norev reproduit une des 2CV qui étaient utilisée dans les caravanes publicitaires des courses cyclistes à la fin des années 50, début années 60. 
Deze twee, al oud, miniaturen, weerspiegelen  elk  één van de twee versies van de 2CV Berger. Vermoedelijk, gebruikte de vertegenwoordigers van het merk de auto met de dichtgeplakte achterruiten terwijl het Norev model een van de 2CV reproduceert die werden gebruikt in de reclamestoet  van fietsenraces  aan het einde van de jaren 50, begin jaren 60.
 Ces deux 2 cv ont les qualités et les défauts des modèles déjà connus sous d’autres variantes chez Norev et Ixo.  Le modèle Norev avec sa remorque en forme de cruchon est le plus ludique, tandis que le modèle Cofradis est mieux fini. Cependant les deux miniatures sont conformes à la réalité.
Deze twee lelijke eendjes hebben de kwaliteiten en gebreken van de modellen die al bekend onder andere varianten bij Norev en Ixo.  De Norev model met een aanhangwagen in de vorm van een kruik  is leuker, terwijl het Cofradis model beter afgewerkt is. Maar de twee miniaturen komen overeen met de werkelijkheid.
 Berger a utilisé plusieurs marques de voitures pour sa promotion, dont plusieurs Renault 4 pick-up avec une cruche. Cette voiture a été aussi reproduite par Norev dans les années 90. D’autres miniatures existent aussi, surtout des fourgonnettes. Finalement cette marque pourrait être un  thème de collection.
Berger heeft auto’s van verschillende merken voor haar promotie, waarvan verschillende Renault 4 pick-up met een kruik. Deze auto was ook in de jaren 90 door Norev verkleind. Andere miniaturen bestaan ook vooral bestelwagens. Tot slot zou dit merk een thema van de collectie kunnen zijn .
Les vraies, de echte