90 JAAR CITROËN TRACTION AVANT
André Citroën (Photo du net / Webfoto)
La Citroën Traction Avant souffle cette année ses 90 bougies. Cette voiture, techniquement très en avance sur son temps, est non seulement l'une des plus emblématiques du 20e siècle mais est devenue aussi une véritable icône. La Traction Avant est restée en production pendant 23 ans.
Dès 1930, André Citroën rêve d'une voiture bourgeoise capable de transporter confortablement quatre personnes à 100 km/h tout en ne pesant que 800 kg. L'ingénieur André Lefebvre, qui avait auparavant travaillé chez Renault, est chargé du développement technique de la voiture, tandis que le styliste Flaminio Bertoni en dessine les lignes. C'est la première fois qu'une voiture est développée à partir d'un modèle en plastiline. Les formes sont donc sculptées et non dessinées.
Le 18 avril 1934, André Citroën présente aux concessionnaires Citroën et aux journalistes une nouvelle voiture révolutionnaire, la Citroën 7. Elle sera ensuite baptisée Traction Avant, du nom de la technologie de propulsion de la voiture. Cependant, la route vers le succès sera dramatique.
Dès 1930, André Citroën rêve d'une voiture bourgeoise capable de transporter confortablement quatre personnes à 100 km/h tout en ne pesant que 800 kg. L'ingénieur André Lefebvre, qui avait auparavant travaillé chez Renault, est chargé du développement technique de la voiture, tandis que le styliste Flaminio Bertoni en dessine les lignes. C'est la première fois qu'une voiture est développée à partir d'un modèle en plastiline. Les formes sont donc sculptées et non dessinées.
Le 18 avril 1934, André Citroën présente aux concessionnaires Citroën et aux journalistes une nouvelle voiture révolutionnaire, la Citroën 7. Elle sera ensuite baptisée Traction Avant, du nom de la technologie de propulsion de la voiture. Cependant, la route vers le succès sera dramatique.
Citroën 7A 1935 (Photo du net / Webfoto)
Dit jaar wordt de Citroën Traction Avant 90 jaar. Deze auto was technisch heel ver voor zijn tijd en is een van de meest emblematische auto's van de 20e eeuw. De Traction Avant is 23 jaar in productie gebleven.
Al in 1930 droomde André Citroën van een auto voor de middenklasse die vier personen comfortabel kon vervoeren bij 100 km/u en toch slechts 800 kg woog. Ingenieur André Lefebvre, die eerder voor Renault had gewerkt, kreeg de leiding over de technische ontwikkeling van de auto, terwijl stylist Flaminio Bertoni de lijnen vormgaf. Het was de eerste keer dat een auto werd ontwikkeld op basis van model in plasticine. De vormen worden dus gehouwen en niet getekend.
Op 18 april 1934 presenteerde André Citroën aan Citroendealers en journalisten een revolutionaire nieuwe auto, de Citroën 7. Die later de naam Traction Avant kreeg, vernoemd naar de aandrijving techniek van de auto. De weg naar het succes zal echter dramatisch verlopen.
Réclame Citroën pour la 7 (Photo du net / Webfoto)
La "7" était une voiture véritablement innovante. Pour la première fois, toutes les technologies les plus modernes sont employées sur une seule voiture produite à grande échelle. La voiture était équipée d'une carrosserie monocoque autoportante, de freins hydrauliques, d'un moteur à soupapes en tête, d'une suspension indépendante à barres de torsion sur les quatre roues et, bien sûr, d'une traction avant. La tenue de route de la voiture était alors inégalée. Toutes ces techniques sont aujourd'hui utilisées sur presque toutes les voitures, mais à l'époque, elles ne l'étaient que partiellement et à très petite échelle. André Citroën avait même dépensé sa fortune personnelle pour moderniser l'usine du quai de Javel afin que la production en série de centaines d'exemplaires par jour de la "7" devienne une réalité. En mai 1934, 300 "7" sont produites par jour. C'est un chiffre énorme pour l'époque.
Réclame Citroën pour la 7 (Photo du net / Webfoto)
De “7” was een echte innovatieve auto. Voor het eerst werden alle modernste technieken toegepast op een op grote schaal geproduceerde auto. De auto had onder andere een zelfdragende monocoque carrosserie zonder chassis, hydraulische remmen, een motor met bovenliggende kleppen, rondom onafhankelijke ophanging met torsiestaven en uiteraard een voorwielaandrijving. De wegligging van de auto was toen ongeëvenaard. Al deze technieken zijn tegenwoordig op bijna alle auto’s toegepast maar toen alleen maar gedeeltelijk en enkel op zeer kleine schaal. André Citroën had zelfs zijn persoonlijke fortuin gespendeerd in de modernisering van de fabriek aan de Quai de Javel om de massaproductie van honderden exemplaren per dag van de “7” te kunnen verwerkelijken. In mei 1934 werden 300 “7” geproduceerd per dag. Dit was toen een gigantisch aantal.
Salon auto de Bruxelles 1934 (Photo du net / Webfoto)
La présentation au grand public de la Citroën "7" avec le prototype de la Traction Avant 22 à moteur V8, a lieu lors des salons de Paris et du Heysel en Belgique en octobre et novembre 1934. Chaque modèle est exposé en trois carrosseries : berline, faux cabriolet (coupé) et roadster. Cependant, la "22" n'est pas mécaniquement au point et reste à développer. Le succès est énorme et les commandes affluent.
Cependant, tout n'est pas parfait. André Citroën voulait équiper la "7" d'une boîte de vitesses automatique. Malheureusement, celle-ci s'avère inutilisable trois semaines avant la présentation. La boîte de vitesses chauffait trop et les testeurs l'ont même surnommée la "friteuse". Comme solution, une boîte de vitesses manuelle a été développée en seulement 15 jours!
Les frais de développement et la modernisation de l'usine du quai de Javel ont affaibli la situation financière d'André Citroën. La "7" n'ayant pas été suffisamment développée et testée, les premiers exemplaires connaissent des problèmes de transmission et de freinage. Citroën prépare consciencieusement chaque voiture. La situation financière de Citroën se dégrade à tel point que le 21 décembre 1934, le tribunal de commerce de Paris prononce la faillite de la société. Citroën est repris par Michelin, premier créancier. Pierre Michelin interdit à André Citroën de participer à la gestion de l'entreprise. André Citroën est très déçu et frustré. Quelque temps plus tard, il tombe malade et meurt le 3 juillet 1935 sans jamais avoir connu le succès de la Traction Avant. Il n'avait que 56 ans.
Les modèles 7, 11 légère et 22 (Photo du net / Webotfo)
In oktober 1934 word de Citroën “7” met de prototype van de grotere Traction Avant 22 met V8-motor aan het grote publiek voorgesteld op de autosalons van Parijs en Heizel in België. Elk model werd tentoongesteld in drie carrosserieën: sedan, “faux cabriolet” (coupé) en roadster. De “22”was echter mechanisch niet klaar en moest nog ontwikkeld worden. Het succes is enorm en de bestellingen stormden binnen.
Toch was niet alles perfect. André Citroën wenste de “7” te voorzien van een automatische versnellingsbak. Helaas bleek deze drie weken voor de presentatie onbruikbaar. De bak warmde te veel op en de testers gaven het zelfs de bijnaam 'friteuse'. Als oplossing werd er in 15 dagen een handgeschakeld versnellingsbak ontwikkeld.
De ontwikkelingskosten en de modernisering van de fabriek op Quai de Javel hadden de financiële positie van André Citroën verzwakt. De “7” was niet genoeg doorontwikkeld en getest waardoor de eerste exemplaren problemen kregen met de transmissie en de remmen. Citroën repareerde elke auto plichtsgetrouw. Hierdoor verslechterde de financiële situatie van Citroën zo dusdanig dat op 21 december 1934 de Rechtbank van Koophandel in Parijs het bedrijf failliet verklaarde. Citroën werd overgenomen door Michelin, de eerste schuldeiser. Pierre Michelin verbood André Citroën zich verder te bemoeien met het bestuur van de onderneming. André Citroën was zeer teleurgesteld. Even later werd hij ziek en stierf op 3 juli 1935 zonder ooit het succes van de Traction Avant te hebben gekend. Hij werd slechts 56 jaar.
Les modèles 7, 11 légère et 22 (Photo du net / Webfoto)
Michelin s’occupe de l'amélioration de la fiabilité de la Traction Avant de 1935 à 1937. En 1935, une deuxième version de la Traction Avant, plus longue et plus large, apparaît avec un moteur plus gros appelée "11". La production de la voiture, déjà élevée pour l'époque, atteint 700 véhicules par jour en 1938. Le projet "22" abandonné par Michelin est remplacé par une Traction Avant à moteur six cylindres, la 15-six. Une nouvelle boîte de vitesses est développée pour ce modèle. Cette nouvelle boîte de vitesses entraîne une rotation du moteur vers la gauche. C'est pourquoi la Traction Avant 15-Six produite avant la guerre était appelée "15G". Après la guerre, la boîte de vitesses a été changée et le moteur a été tourné vers la droite. C'est ainsi qu'est née la "15D".
La Traction Avant a été produite jusqu'en 1957 avec peu de modifications mécaniques. Cependant, il existe une large gamme de carrosseries, ce qui fait de cette voiture un objet de collection intéressant.
Jouets Citroën 7C Coupé 1935 (Photo du net / Webfoto)
Michelin werkt tussen 1935 en 1937 om de betrouwbaarheid van de Traction Avant te verbeteren. In 1935 verscheen een tweede langere en bredere versie van de Traction Avant met een grotere motor genaamd de “11”. De productie van de auto, die al hoog was voor die tijd, bereikt 700 voertuigen per dag in 1938. Het “22” project dat door Michelin was opgegeven werd vervangen door een Traction Avant met een zescilindermotor, de 15-six. Voor dit model werd een nieuwe versnellingsbak ontwikkeld. Door deze nieuwe versnellingsbak draaide de motor naar links. Hierdoor werd de Traction Avant 15-Six die voor de oorlog werd geproduceerd “15G” genoemd. G staat voor “gauche” wat links betekend. Na de oorlog werd de versnellingsbak veranderd en draaide de motor naar rechts, ofwel “droite” in het Frans. Zo ontstond dus de “15D”.
De Traction Avant werd geproduceerd tot 1957 met weinig mechanische veranderingen. Wel is er een breed scala aan carrosseriestijlen, wat deze auto tot een interessant verzamelobject maakt.
Jouets Citroën Traction Avant berline 11 (Photo du net / Webfoto)
Il existe d'innombrables miniatures de la Traction Avant dans toutes sortes d'échelles et de matériaux. Il est donc impossible de les mentionner toutes dans cet article. Il y a donc une multitude de miniatures anciennes et modernes qui illustrent l'histoire et l'évolution de cette voiture spéciale.
Les premières miniatures ont bien sûr été réalisées par les Jouets Citroën. Toutes les carrosseries sont représentées en différentes tailles. Les modèles sont fabriqués en tôle d'acier et équipés de pneus Michelin. La plus impressionnante de toutes les miniatures Jouets Citroën est un grand modèle de "11" à l'échelle 1/10 avec des portes qui s'ouvrent et des phares fonctionnels. Cependant, la production des Jouets Citroën a été interrompue par Michelin, qui estimait que la production de jouets ne faisait pas partie de l'activité principale de Citroën.
Jouets Citroën Traction Avant berline 11 échelle 1/10e (Photo du net / Webfoto)
Er bestaan talloze miniaturen van de Traction Avant in allerlei schalen en materialen. Het is dus onmogelijk om ze allemaal te noemen in dit artikel. Er zijn genoeg oude en moderne miniaturen die de geschiedenis en ontwikkeling van deze bijzondere auto weergeven.
De eerste miniaturen werden uiteraard door de Jouets Citroën gemaakt. Alle verschillende carrosserie-uitvoeringen zijn vertegenwoordigd in verschillende groottes. De modellen zijn gemaakt van plaatstaal en voorzien van Michelin banden. Het meest indrukwekkend uit alle miniaturen van Jouets Citroën is een grote model van een “11” op schaal 1/10 met openslaande deuren en functionele koplampen. De productie van Jouets Citroën werd echter stopgezet door Michelin die vond dat de productie van speelgoed niet tot de kerntaken van Citroën behoorde.
Dinky Toys boîte marchand de 6 Citroën 11BL (Photo du net / Webfoto)
Dinky Toys a repris la production après la guerre et a sorti une Traction Avant en 1949. Le modèle reproduit une "11" de 1948 avec un capot à lamelles et un pare-chocs incurvé mal ajusté. Le modèle est équipé de phares en zamac brut. En raison des limitations de l'époque, les roues étaient entièrement métalliques. Ce n'est qu'en 1950 que les miniatures ont été équipées de roues à pneus. Les modèles originaux sont rares et chers. Atlas en a produit trois répliques. En 1953, Dinky Toys a adapté ce modèle pour suivre les modifications de la vraie voiture avec un coffre convexe et un pare-chocs moulé sur la carrosserie. Le pare-chocs est resté incurvé, alors qu'il aurait dû être droit comme sur la vraie Traction Avant de cette année-là.
Dinky Toys 24N 1948- 1952 Citroën 11BL répliques Atlas
Dinky Toys hervatte haar productie na de oorlog en bracht in 1949 een Traction Avant uit. Het model reproduceert een "11" uit 1948 met een motorkap met lamellen en een los aangebracht gebogen bumper. Het model heeft koplampen in onbewerkt zamac. Door de beperkingen van die tijd waren de wielen volledig van metaal. Pas in 1950 kregen de miniaturen wielen met rubberen banden. De originele miniaturen zijn zeldzaam en duur. Atlas heeft drie replica's ervan geproduceerd. In 1953 paste Dinky Toys dit model aan om de wijzigingen van de echte auto te volgen met een bolle kofferbak en een op de carrosserie gegoten bumper. De bumper bleef gebogen, terwijl het recht had moeten zijn zoals bij de echte Traction Avant uit dat jaar.
P 13 JRD Citroën 11CV (Photo du net / Webfoto)
Mais Dinky Toys ne fut pas le seul fabricant à reproduire la Traction Avant en miniature. JRD a également produit une belle 11N avec un coffre rond. Cette marque ayant été reprise par par CIJ au début des années 1960, cette Traction Avant a donc aussi été produite par cette marque
Deux jeunes marques ont également proposé des modèles de la Traction Avant au début des années 1950. Les deux modèles ont été fabriqués en plastique par Minialuxe et Norev. Les premiers modèles de Norev étaient équipés d'un moteur à ressort. Les lignes des deux modèles n'étaient pas encore aussi élégantes, mais elles avaient un charme désuet incomparable.
Au début des années 1960, Clé a également réalisé une Traction Avant dans pas moins de trois échelles.
Norev 15 Six familiale mécanique (collection / verzameling Koen Beekmann)
Minialuxe Citroën 11 (collection / verzameling Koen Beekmann)
Maar Dinky Toys was niet het enige fabrikant die de Traction Avant in miniatuur reproduceerde. JRD produceerde ook een prachtige 11N met een ronde kofferbak. Dit model werd in het begin van de jaren 60 overgenomen door CIJ.
Twee jonge merken boden begin jaren 1950 ook modellen VAN DE Traction Avant aan. Beide modellen werden van kunststof gemaakt door Minialuxe en Norev. De eerste Norev waren voorzien van een veermotortje. De lijnen van beide modellen zijn nog niet zo strak, maar ze hebben een onmiskenbare ouderwetse charme.
Begin jaren 60 maakte Clé ook een Traction Avant in maar liefst 3 schalen.
Clé Citroën Traction Avant 11 (collection / verzameling Garage de Poche)
Vers 1966, Norev a sorti une série intitulée "Moyen Age", reproduisant des voitures de la fin des années 1930. Une Traction 11BL en faisait partie. Cette miniature avait des lignes parfaites, un capot et un coffre qui s'ouvraient. Le moule a été réutilisé pendant de nombreuses années par Eligor, qui en a multiplié les variantes.
En 1970, Safir produit une grande berline 11BL de 1938 dans la série Champion au 1/20ème. Après la fermeture définitive de cette marque en 1978, le moule, là aussi, a été réutilisé par Eligor.
Norev Citroën 11CV 1938 (Photo du net / Webfoto)
Rond 1966 bracht Norev een serie uit met de titel "Moyen Age" (middeleeuwen), waarin auto's uit de late jaren 1930 werden gereproduceerd. Een Traction 11BL was er één van. Deze miniatuur had precies de juiste lijnen en een te openen motorkap en bagageruimte. De mal werd jarenlang hergebruikt door Eligor, die de varianten ervan vermenigvuldigde.
In 1970 heeft Safir een grote 1938 11BL sedan geproduceerd in de Champion-serie op schaal 1/20. Na de definitieve sluiting van dit merk werd in 1978 de mal ook hergebruikt door Eligor.
Solido Age d'Or Citroën 15 six 1939
En 1976, Solido a présenté une miniature de la 15-six G dans la série "Age d'Or". Le capot s'ouvre en deux parties pour laisser apparaître une reproduction détaillée du moteur six cylindres. Ce modèle est resté si longtemps en production que le moule a dû être refait. Malheureusement, une erreur a été commise et la roue de secours a été placée trop haut. Une dernière modification du moule a transformé le modèle en une 15-six D avec un coffre convexe. Là encore, les choses se sont mal passées et le coffre était trop plat à la base. Cela a probablement été fait pour éviter de modifier le châssis. Les versions militaires de cette miniature sont toutes uniques car le camouflage était peint à la main. Il existe également une variante entièrement moulée en plastique transparent, spécialement conçue pour le club Solido.
Solido Citroën 15-six de 1939 ancien et nouveau moule / oude en nieuwe mal
In 1976 presenteerde Solido een miniatuur van de 15-six G in de serie "Age d'Or". De motorkap opende in twee delen en onthulde een gedetailleerde reproductie van de zescilindermotor. Dit model bleef zo lang in productie dat de mal opnieuw moest worden gemaakt. Helaas werd er een fout gemaakt en werd het reservewiel te hoog geplaatst. Een laatste aanpassing van de mal veranderde het model in een 15-six D met bolle kofferbak. Wederom ging het fout en was de kofferbak te plat aan de onderkant. Dit was waarschijnlijk gedaan om het chassis niet aan te hoeven passen. De militaire versies van deze miniatuur zijn allemaal uniek omdat de camouflageplekken met de hand zijn geschilderd. Er bestaat ook een volledig in doorzichtig kunststof gegoten variant speciaal gemaakt voor de club Solido.
Solido Citroën 15-six de 1939 à 1952
Vers la fin des années 1970, le petit fabricant français M. Dubray a produit une Traction Avant Familiale dans les versions 1938 et 1952. Les miniatures étaient fabriquées en plastique ABS et ne comportaient pas de pièces chromées.
M Dubray Citroën 11 Familiale 1938
Tegen het einde van de jaren 1970 produceerde de kleine Franse fabrikant M. Dubray een Traction Avant Familiale zowel in de versie van 1938 als in die van 1952. De miniaturen waren gemaakt van ABS plastic en hadden geen chromen onderdelen.
STL Citroën 22 cv 1/43 modèles artisanaux / handbouw (Photo du net / Webfoto)
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Autohobby (Italie) 601 Citroën 11b Dépanneuse 'MLS' 1938 modèle artisanal / handbouw (Photo du net / Webfoto)
De nombreux fabricants de voitures miniatures ont disparu à la fin des années 1970. Ceux qui sont restés ont tenté de survivre en proposant des modèles simplifiés avec des roues en plastique, certains plus laids que d'autres. C'est aussi l'époque où les artisans fleurissent et fabriquent des modèles spécifiques pour les collectionneurs. Certains d'entre eux ont sorti des versions jamais modélisées et d'autres n'ont réalisé que des modèles fantaisistes. Ceux-ci sont souvent basés sur la 15-six de Solido. Mais les fabricants industriels, notamment Eligor et Solido avec la série "Age d'Or", sortent de nouveaux modèles. BBurago apparut en 1974 et fut le premier constructeur à réaliser une Traction Avant au 1/24. Ils ont ensuite cessé leurs activités. La marque chinoise Maisto a repris cette marque italienne et a sorti une Traction Avant au 1/18.
Eligor Citroën 7C 1938
Veel fabrikanten van miniatuurauto's verdwenen eind jaren 70. Degenen die overbleven probeerden te overleven door vereenvoudigde modellen met plastic wieltjes aan te bieden, de een nog lelijker dan de ander. Het was ook een tijd waarin ambachtslieden floreerden en specifieke modellen maakten voor verzamelaars. Sommigen van hen brachten nog nooit gemodelleerde uitvoeringen uit en andere maakten alleen fantasierijke modellen. Deze waren vaak op basis van de 15-six van Solido. Maar de industriële fabrikanten, vooral Eligor en Solido met de serie “Age d’Or”, kwamen met nieuwe modellen. BBurago verscheen in 1974 en was de eerste fabrikant die een 1/24 Traction Avant maakte. Later gingen ze failliet. Het Chinese merk Maisto heeft dit Italiaanse merk overgenomen en heeft een Traction Avant op schaal 1/18 uitgebracht.
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Bburago Traction Avant 11 1/24e (Photo du net / Webfoto)
En 1982, Heller a sorti un kit pour construire la Traction Avant dans pas moins de trois versions différentes à l'échelle 1/8. Ce kit est un véritable défi et n'est certainement pas destiné aux débutants. Heller a également sorti deux kits à l'échelle 1/24 et 1/43.
Matchbox a sorti un 15-six dans sa série 1-75 en 1983. Après le rachat de Dinky Toys par Matchbox, ce modèle est apparu sous la marque Dinky Collection à titre de test pour relancer la marque Dinky Toys.
Heller Citroën 1-six 1/8e (Photo du net / Webfoto)
In 1982 bracht Heller een bouwdoos uit om de Traction Avant in maarliefst drie verschillende varianten te bouwen op schaal 1/8. Dit bouwpakket is een echte uitdaging en zeker niet voor beginners. Daarnaast heeft Heller ook twee bouwpakketten uitgebracht op schaal 1/24 en 1/43.
Matchbox bracht een 15-six uit in zijn 1-75 serie in 1983. Na de overname van Dinky Toys door Matchbox verscheen dit model onder het merk Dinky Collection als proef om het merk Dinky Toys te laten herleven.
Verem Citroën 15-six 1954
Elysee Solido Citroen Traction 11 CV Coupe 1938
Les sous-marques Verem et Elysée de Solido ont produit plusieurs variantes spéciales de la 15-six de Solido à l'époque. La marque Elysée utilisait des pièces Solido mais sortait des variantes qui n'étaient pas ou peu modélisées comme la 11 faux cabriolet (coupé) ou la 15-six familiale.
Verem Citroën 15-six gazogène (collection / verzameling Garage de Poche)
De submerken van Solido, Verem en Elysée maakten in die tijd verschillende speciale varianten van de 15-six van Solido. Het merk Elysée gebruikte onderdelen van Solido maar bracht varianten uit die niet of zelden gemodelleerd waren zoals de 11 faux cabriolet (coupé) of de 15-six familiale.
Norev Citroën 22 Prototype Cabriolet 1934
Avec l'arrivée de BBurago, mais aussi de Vitesse et de Dinky Collection, l'offre des modèles industriels s'est étoffée. Au début des années 1990, Norev sort une série de miniatures en résine connue sous le nom de "Série Noire". Cette série comprend plusieurs Tractions Avant, dont la légendaire "22". Matchbox, désormais propriétaire de la marque Dinky, a également sorti une Traction Avant 15-six à l'échelle 1/43 dans sa série Dinky Collection. Curieusement, la voiture était équipée d'un arbre de transmission sur les roues arrière. Cette erreur a été corrigée lors de la sortie de la version crème de cette miniature.
Citroën 15-six Matchbox Dinky Collection
Met de komst van BBurago, maar ook Vitesse en Dinky Collection verbeterde het aanbod van de industriële modellen. In het begin van de jaren 1990 bracht Norev een serie kunsthars miniaturen uit die bekend stond als de "Série Noire". Deze serie omvatte verschillende Tractions Avant, waaronder de legendarische “22”. Matchbox, nu de eigenaar van het merk Dinky, bracht ook een 15-six Traction Avant op schaal 1/43 uit in zijn Dinky Collection-serie. Vreemd genoeg was de auto uitgerust met een aandrijfas op de achterwielen. Deze dwaasheid werd gecorrigeerd toen de crèmekleurige versie van dit miniatuur werd uitgebracht.
Cult Citroën 7A 1934 1/18e (Photo du net / Webfoto)
Solido Citroën 11B 1937 1/18e (Photo du net / Webfoto)
Depuis l'émergence du phénomène des séries presse, une pléthore de miniatures de la Traction Avant a vu le jour, principalement à l'échelle 1/43 mais aussi 1/24. En outre, l'échelle 1/18 a suscité un intérêt croissant et plusieurs modèles ont vu le jour. Solido a produit une berline "11", un coupé et un cabriolet à cette échelle. Cult models a produit l'une des toutes premières "7" de 1934 et Maisto une berline "11" des années 1950. Norev a également produit de beaux modèles à cette échelle.
Norev Citroën TA 11B Coupé 1939 1/18e (Photo du net / Webfoto)
Sinds de opkomst van het fenomeen kioskseries is er een overvloed aan miniaturen van de Traction Avant uitgebracht in vooral op schaal 1/43 maar ook 1/24. Daarnaast heeft de schaal 1/18 steeds meer belangstelling gekregen en zijn er verschillende modellen uitgekomen. Solido heeft op deze schaal een “11” sedan, coupé en cabriolet geproduceerd. Cult models produceerde een van de allereerste '7s' uit 1934 en Maisto een “11” sedan uit de jaren 1950. Norev produceerde ook enkele prachtige modellen op deze schaal.
Viking Citroën TA 15-six 1/87e (Collection / verzameling Many Military)
Du grand au petit. Viking reproduisit au 1/87 un 15-six, tandis que SAI proposait de très beaux modèles difficiles à trouver et d'un prix prohibitif. Norev a réutilisé les moules d'Universal Hobbies provenant d'une ancienne collection de presse et a produit plusieurs variantes. BoS a produit un beau coupé et un cabriolet également à cette échelle.
Le modèle Siku entre également dans cette catégorie, malgré son aspect plus simpliste. Il y a aussi d'autres modèles de Alt Berlin, AMW et l’espagnol Anguplas.
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BoS Citroën 11 1/18e (collection verzameling Manu Military)
SAI Citroën 11N 1952 1-87 (Photo du net / Webfoto)
Van groot naar klein. Viking reproduceerde op 1/87 een 15-six, terwijl SAI zeer fraaie modellen aanbood die moeilijk te vinden en peperduur waren. Norev hergebruikte mallen van Universal Hobbies uit een oude perscollectie en heeft verschillende varianten gemaakt. BoS produceerde een fraaie coupé en cabriolet ook in deze schaal.
Het Siku-model valt ook in deze categorie, ondanks zijn meer simplistische uiterlijk. Er zijn ook andere modellen van Alt Berlin, AMW en de Spaanse Anguplas.
Citroën 11BL Forest Belgique 1951 Universal Hobbies
Citroën 11 BL Fourgonnette danoise 1950 Norev
En 2005, une série en kiosque spécialement consacrée à la Traction Avant a été publiée en France : "La Saga De La Traction Citroën", composée de 80 numéros reproduisant à peu près tous les types de Traction Avant de 1934 à 1957. Les modèles provenaient de Norev et Universal Hobbies et étaient joliment détaillés. Outre la Traction Avant française, cette série comprend également des modèles de Traction Avant fabriqués à l'étranger. Il s'agit notamment de modèles de Traction Avant fabriqués à Slough, en Angleterre, à Forest, en Belgique, et de la célèbre camionnette danoise. La fourgonnette était à la base une conversion locale destinée à éviter la taxe onéreuse sur les voitures particulières. Cette collection compte également un fourgon français qui n'est pas un modèle Citroën, mais une conversion qui a réellement existé. Le meilleur modèle de cette série est sans aucun doute le 11 Commerciale avec un hayon ouvrant et un chargement de miches de pain. Norev a profité de cette production pour inclure un certain nombre de ces miniatures dans son catalogue.
Citroën 11 Commerciale 1954 Universal Hobbies
In 2005 verscheen in Frankrijk een kioskserie speciaal toegewijd aan de Traction Avant: “La Saga De La Traction Citroën”, bestaande uit 80 nummers die zo'n beetje elk type Traction Avant van 1934 tot 1957 reproduceerde. De modellen waren afkomstig van Norev en Universal Hobbies en waren mooi gedetailleerd. Behalve de Franse Traction Avant bevat deze serie ook modellen van de Traction Avant die in het buitenland waren gemaakt. Zo zijn er modellen van de Traction Avant die in Slough, Engeland werden gemaakt, in Forest, België en de beroemde Deense bestelwagen. De bestelwagen was in feite een plaatselijke ombouw om de dure belasting op personenauto’s te ontwijken. Deze collectie telt ook een Franse bestelwagen die geen Citroën-model is, maar een ombouw die echt heeft bestaan. Het allerleukste model van deze serie is ongetwijfeld de 11 Commerciale met een opengaande achterklep en een lading broden. Norev profiteerde van deze productie en nam een aantal van deze miniaturen op in haar catalogus.
Citroën 7C cabriolet 1935 1/24e Hachette-Ixo (Photo du net / Webfoto)
Ixo est un fournisseur important de modèles de la série kiosque et a donc produit plusieurs modèles plus ou moins réussis à l'échelle 1/43 et 1/24.
En 2012, l'ancienne marque Minialuxe, réactivée par un passionné, a sorti une Traction Avant 11B en plusieurs couleurs dans le style des Dinky Toys et JRD des années 50.
Citroën 11 BL Minialuxe (Photo du net / Webfoto)
Ixo is een belangrijke leverancier van modellen uit de kioskseries en heeft daarom verschillende min of meer geslaagde 1/43 en 1/24 schaalmodellen geproduceerd.
In 2012 bracht het voormalige merk Minialuxe, gereactiveerd door een enthousiasteling, een Traction Avant 11B uit in verschillende kleuren in de stijl van Dinky Toys en JRD uit de jaren 50.
Citroën 11BL Armée française 1940 Universal Hobbies
Citroën 11BL Gazogene Eligor série limitée à 1000 ex (collection / verzameling Garage de Poche)
La Traction Avant a été largement utilisée par les armées française et allemande pendant la Seconde Guerre mondiale et, plus tard, par les forces de libération. Il existe des miniatures de Traction Avant de cette époque à presque toutes les échelles. De plus, le gazogène et les autres systèmes à gaz utilisés à l'époque ont donné lieu à la création de modèles originaux. Ce thème a naturellement tenté les fabricants de kits de modélisme, dont Tamiya qui propose deux modèles au 1/35 et au 1/48. Ace propose un modèle à l'échelle 1/72. Matchbox a également réalisé dans les années 1970 un kit intéressant qui permettait de construire un cabriolet ou un coupé à l'échelle 1/32. Dans la même veine, Cobi, un imitateur de Lego, propose une Traction Avant 11 de 1938. Enfin, pour les amateurs de trains, le fabricant néerlandais Railnscale propose une minuscule Traction Avant 7/11 d'avant-guerre à l'échelle 1/160.
Citroën 7C faux Cabriolet Gaz Garage de poche
De Traction Avant werd tijdens de Tweede Wereldoorlog veel gebruikt door zowel het Franse als het Duitse leger en later door de bevrijdingstroepen. Er zijn uit dit tijdperk Traction Avant miniaturen in bijna elke schaal. Bovendien de toen gebruikte vergasser en andere gasinstallaties zijn aanleiding tot het maken van bijzondere modellen. Dit thema heeft natuurlijk de fabrikanten van modelpakketten verleid, waaronder Tamiya die twee modellen in schaal 1/35 en schaal 1/48 aanbiedt. Ace maakt een model in schaal 1/72. Matchbox maakte in de jaren 70 ook een interessant bouwpakket waarmee men een cabriolet of een coupé in schaal 1/32 kon bouwen. In dezelfde geest biedt Cobi, een Lego-imitator, een Traction Avant 11 uit 1938. Tot slot biedt de Nederlandse fabrikant Railnscale voor de treinliefhebbers een piepkleine vooroorlogse Traction Avant 7/11 in schaal 1/160.
Citroën 11 Tamiya 1/35e (Photo du net / Webfoto)
La Traction Avant a également été utilisée pour toutes sortes de records. Dès 1934, une 7C Faux cabriolet, baptisée Rosalie VII, est utilisée par la marque d'huile Yacco pour une tentative de record. La voiture est allégée au maximum et n'a plus de garde-boue. Une maquette a été réalisée par Universal Hobbies. De petits fabricants de manuels avaient déjà modélisé cette voiture, mais en très petit nombre.
François Lecot a parcouru 400 000 km en un an avec une Traction Avant en 1935, soit plus de 1.000 km par jour.
Citroën 7C faux cabriolet de record Rosalie VII 1934 Universal Hobbies
De Traction Avant werd ook gebruikt voor allerlei records. Al in 1934 werd een 7C Faux cabriolet, genoemd Rosalie VII, gebruikt door het olie merk Yacco voor een record poging. De auto werd zo licht mogelijk gemaakt en had geen spatboard meer. Er is een model van gemaakt door Universal Hobbies. Kleine handbouwfabrikanten hadden al deze auto gemodelleerd maar in zeer kleine aantallen.
François Lecot legt in 1935 400.000 km in een jaar af met een Traction Avant, wat meer dan 1000km per dag is.
Citroën Traction Avant Tonneline (collection / verzameling Garage de Poche)
Cabriolet Clabot Ixo voor Hachette (collection / verzameling Garage de Poche)
Plusieurs carrossiers ont équipé la Traction Avant d'une nouvelle carrosserie, complète ou non. En 1955, pour le président de la république française F. Coty, le carrossier Franay a construit une limousine sur la base du 15-six et Chapron un cabriolet à quatre portes sur la base du 15-six H. Les deux voitures ont été réduites par Norev.
D'autres entreprises vendaient des accessoires pour transformer l'apparence de la Traction Avant, comme Tonneline et Splendilux. Il y eut plusieurs modèles de cette Traction Avant modifiée, mais la plupart furent fabriqués en petit nombre par des constructeurs artisanaux. Outre une série de presse, Ixo a produit le cabriolet Clabot pour Hachette. Enfin, A.E.A.T. a transformé la Traction Avant en découvrable avec un intérieur en cuir. Cette voiture existe sous différentes formes chez Norev.
Citroën 15-six découvrable AEAT 1946 Norev
Citroën TA 15-6 H 1955 Franay Pdt René Coty Norev
De Traction Avant werd door diverse carrosseriebouwers voorzien van een nieuwe carrosserie, al dan niet compleet. Voor de Franse président de la république F. Coty bouwde carrosseriebouwer Franay in 1955 een limousine op basis van de 15-six en Chapron een vierdeurs cabriolet op basis van de 15-six H. Beide auto's werden verkleind door Norev.
Andere bedrijven verkochten accessoires om het uiterlijk van de Traction Avant te transformeren, zoals Tonneline en Splendilux. Er zijn verschillende modellen van deze gewijzigde Traction Avant maar meestal gemaakt in kleine aantallen door handbouwfabrikanten. Naast een persserie produceerde Ixo de Clabot cabriolet voor Hachette. Tot slot transformeerde A.E.A.T. de Traction Avant in een cabriolet met een lederen interieur. Deze auto bestaat in verschillende vormen bij Norev.
Rosengart Supertraction 1939 Ixo
Enfin, d'autres constructeurs ont utilisé le moteur ou la carrosserie de la Traction Avant pour leurs propres modèles. Ce fut le cas de la "super-Traction" de Rosengart modélisée par Ixo pour Altaya, mais aussi auparavant par les artisans de Ma Collection, CCC et Miniroute. Chenard et Walker a utilisé le moteur du de la Traction Avant sur son modèle "Aigle". Cependant, il n'existe aucun modèle de cette voiture.
La Licorne était une marque très conservatrice qui n'utilisait que des mécaniques obsolètes mais fiables. Elle utilise la carrosserie de la 11BL pour son modèle Rivoli. Cette voiture était l'antithèse de la Traction Avant, puisqu'il s'agissait d'une voiture à propulsion arrière avec un volant à droite et des marchepieds.
Ixo a reproduit cette voiture pour les besoins d'Altaya, mais il existait aussi un kit Automany ainsi qu’ un modèle artisanal par Devos. Delage a également utilisé la carrosserie de la Traction Avant pour son modèle de base BI 12. Malheureusement, la voiture était un mélange étrange d'ingénierie démodée avec une carrosserie moderne et n'a pas eu de succès.
La Licorne Rivoli 1939 Ixo
Tot slot gebruikten andere fabrikanten de motor of de carrosserie van de Traction Avant voor hun eigen modellen. Dit was het geval met de “super-Traction” van Rosengart gemodelleerd door Ixo voor Altaya, maar eerder ook door Ma Collection vakmensen, CCC en Miniroute. Chenard et Walker gebruikte de motor van dd Tractio Avant op haar model “Aigle”. Er bestaan echter geen modellen van deze auto.
La Licorne was een zeer conservatief merk dat alleen verouderde maar betrouwbare mechanica gebruikte. Ze gebruikte het koetswerk van de 11BL voor zijn Rivoli model. Deze auto was de tegenpool van de Traction Avant, want het was een achterwiel aangedreven auto met een rechts stuur en treeplanken.
Ixo reproduceerde deze auto voor de behoeften van Altaya, maar er was ook een Automany-kit in een ambachtelijk Devos model. Ook Delage gebruikte de carrosserie van de Traction Avant voor zijn basis model BI 12. Helaas was de auto een vreemde mengeling van ouderwetse techniek met een moderne carrosserie en werd geen succes.
Eligor modèle commémoratif pour les 50 ans de la Traction Avant 1934-1984
Ce n'était qu'une vue d'ensemble de l'énorme quantité de miniatures de la Traction Avant. Cette voiture constitue un excellent thème de collection en raison de la grande diversité des modèles et des carrosseries, mais aussi de l'existence d'innombrables miniatures dans toutes sortes de matériaux et d'échelles.
Dit was slechts een overzicht in vogelvlucht van het enorme aantal miniaturen van de Traction Avant. Deze auto biedt zich uitstekend als thema voor verzameling door de grote variaties aan modellen en carrosserie maar ook het bestaan van talloze miniaturen in allerlei materialen en schalen.
Articles précédents sur la Citroën Traction Avant en miniature
Vorige artikelen over de Citroën Traction Avant in miniatuur.
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Al in 1930 droomde André Citroën van een auto voor de middenklasse die vier personen comfortabel kon vervoeren bij 100 km/u en toch slechts 800 kg woog. Ingenieur André Lefebvre, die eerder voor Renault had gewerkt, kreeg de leiding over de technische ontwikkeling van de auto, terwijl stylist Flaminio Bertoni de lijnen vormgaf. Het was de eerste keer dat een auto werd ontwikkeld op basis van model in plasticine. De vormen worden dus gehouwen en niet getekend.
Op 18 april 1934 presenteerde André Citroën aan Citroendealers en journalisten een revolutionaire nieuwe auto, de Citroën 7. Die later de naam Traction Avant kreeg, vernoemd naar de aandrijving techniek van de auto. De weg naar het succes zal echter dramatisch verlopen.
La "7" était une voiture véritablement innovante. Pour la première fois, toutes les technologies les plus modernes sont employées sur une seule voiture produite à grande échelle. La voiture était équipée d'une carrosserie monocoque autoportante, de freins hydrauliques, d'un moteur à soupapes en tête, d'une suspension indépendante à barres de torsion sur les quatre roues et, bien sûr, d'une traction avant. La tenue de route de la voiture était alors inégalée. Toutes ces techniques sont aujourd'hui utilisées sur presque toutes les voitures, mais à l'époque, elles ne l'étaient que partiellement et à très petite échelle. André Citroën avait même dépensé sa fortune personnelle pour moderniser l'usine du quai de Javel afin que la production en série de centaines d'exemplaires par jour de la "7" devienne une réalité. En mai 1934, 300 "7" sont produites par jour. C'est un chiffre énorme pour l'époque.
De “7” was een echte innovatieve auto. Voor het eerst werden alle modernste technieken toegepast op een op grote schaal geproduceerde auto. De auto had onder andere een zelfdragende monocoque carrosserie zonder chassis, hydraulische remmen, een motor met bovenliggende kleppen, rondom onafhankelijke ophanging met torsiestaven en uiteraard een voorwielaandrijving. De wegligging van de auto was toen ongeëvenaard. Al deze technieken zijn tegenwoordig op bijna alle auto’s toegepast maar toen alleen maar gedeeltelijk en enkel op zeer kleine schaal. André Citroën had zelfs zijn persoonlijke fortuin gespendeerd in de modernisering van de fabriek aan de Quai de Javel om de massaproductie van honderden exemplaren per dag van de “7” te kunnen verwerkelijken. In mei 1934 werden 300 “7” geproduceerd per dag. Dit was toen een gigantisch aantal.
La présentation au grand public de la Citroën "7" avec le prototype de la Traction Avant 22 à moteur V8, a lieu lors des salons de Paris et du Heysel en Belgique en octobre et novembre 1934. Chaque modèle est exposé en trois carrosseries : berline, faux cabriolet (coupé) et roadster. Cependant, la "22" n'est pas mécaniquement au point et reste à développer. Le succès est énorme et les commandes affluent.
Cependant, tout n'est pas parfait. André Citroën voulait équiper la "7" d'une boîte de vitesses automatique. Malheureusement, celle-ci s'avère inutilisable trois semaines avant la présentation. La boîte de vitesses chauffait trop et les testeurs l'ont même surnommée la "friteuse". Comme solution, une boîte de vitesses manuelle a été développée en seulement 15 jours!
Les frais de développement et la modernisation de l'usine du quai de Javel ont affaibli la situation financière d'André Citroën. La "7" n'ayant pas été suffisamment développée et testée, les premiers exemplaires connaissent des problèmes de transmission et de freinage. Citroën prépare consciencieusement chaque voiture. La situation financière de Citroën se dégrade à tel point que le 21 décembre 1934, le tribunal de commerce de Paris prononce la faillite de la société. Citroën est repris par Michelin, premier créancier. Pierre Michelin interdit à André Citroën de participer à la gestion de l'entreprise. André Citroën est très déçu et frustré. Quelque temps plus tard, il tombe malade et meurt le 3 juillet 1935 sans jamais avoir connu le succès de la Traction Avant. Il n'avait que 56 ans.
In oktober 1934 word de Citroën “7” met de prototype van de grotere Traction Avant 22 met V8-motor aan het grote publiek voorgesteld op de autosalons van Parijs en Heizel in België. Elk model werd tentoongesteld in drie carrosserieën: sedan, “faux cabriolet” (coupé) en roadster. De “22”was echter mechanisch niet klaar en moest nog ontwikkeld worden. Het succes is enorm en de bestellingen stormden binnen.
Toch was niet alles perfect. André Citroën wenste de “7” te voorzien van een automatische versnellingsbak. Helaas bleek deze drie weken voor de presentatie onbruikbaar. De bak warmde te veel op en de testers gaven het zelfs de bijnaam 'friteuse'. Als oplossing werd er in 15 dagen een handgeschakeld versnellingsbak ontwikkeld.
De ontwikkelingskosten en de modernisering van de fabriek op Quai de Javel hadden de financiële positie van André Citroën verzwakt. De “7” was niet genoeg doorontwikkeld en getest waardoor de eerste exemplaren problemen kregen met de transmissie en de remmen. Citroën repareerde elke auto plichtsgetrouw. Hierdoor verslechterde de financiële situatie van Citroën zo dusdanig dat op 21 december 1934 de Rechtbank van Koophandel in Parijs het bedrijf failliet verklaarde. Citroën werd overgenomen door Michelin, de eerste schuldeiser. Pierre Michelin verbood André Citroën zich verder te bemoeien met het bestuur van de onderneming. André Citroën was zeer teleurgesteld. Even later werd hij ziek en stierf op 3 juli 1935 zonder ooit het succes van de Traction Avant te hebben gekend. Hij werd slechts 56 jaar.
Michelin s’occupe de l'amélioration de la fiabilité de la Traction Avant de 1935 à 1937. En 1935, une deuxième version de la Traction Avant, plus longue et plus large, apparaît avec un moteur plus gros appelée "11". La production de la voiture, déjà élevée pour l'époque, atteint 700 véhicules par jour en 1938. Le projet "22" abandonné par Michelin est remplacé par une Traction Avant à moteur six cylindres, la 15-six. Une nouvelle boîte de vitesses est développée pour ce modèle. Cette nouvelle boîte de vitesses entraîne une rotation du moteur vers la gauche. C'est pourquoi la Traction Avant 15-Six produite avant la guerre était appelée "15G". Après la guerre, la boîte de vitesses a été changée et le moteur a été tourné vers la droite. C'est ainsi qu'est née la "15D".
La Traction Avant a été produite jusqu'en 1957 avec peu de modifications mécaniques. Cependant, il existe une large gamme de carrosseries, ce qui fait de cette voiture un objet de collection intéressant.
Michelin werkt tussen 1935 en 1937 om de betrouwbaarheid van de Traction Avant te verbeteren. In 1935 verscheen een tweede langere en bredere versie van de Traction Avant met een grotere motor genaamd de “11”. De productie van de auto, die al hoog was voor die tijd, bereikt 700 voertuigen per dag in 1938. Het “22” project dat door Michelin was opgegeven werd vervangen door een Traction Avant met een zescilindermotor, de 15-six. Voor dit model werd een nieuwe versnellingsbak ontwikkeld. Door deze nieuwe versnellingsbak draaide de motor naar links. Hierdoor werd de Traction Avant 15-Six die voor de oorlog werd geproduceerd “15G” genoemd. G staat voor “gauche” wat links betekend. Na de oorlog werd de versnellingsbak veranderd en draaide de motor naar rechts, ofwel “droite” in het Frans. Zo ontstond dus de “15D”.
De Traction Avant werd geproduceerd tot 1957 met weinig mechanische veranderingen. Wel is er een breed scala aan carrosseriestijlen, wat deze auto tot een interessant verzamelobject maakt.
Il existe d'innombrables miniatures de la Traction Avant dans toutes sortes d'échelles et de matériaux. Il est donc impossible de les mentionner toutes dans cet article. Il y a donc une multitude de miniatures anciennes et modernes qui illustrent l'histoire et l'évolution de cette voiture spéciale.
Les premières miniatures ont bien sûr été réalisées par les Jouets Citroën. Toutes les carrosseries sont représentées en différentes tailles. Les modèles sont fabriqués en tôle d'acier et équipés de pneus Michelin. La plus impressionnante de toutes les miniatures Jouets Citroën est un grand modèle de "11" à l'échelle 1/10 avec des portes qui s'ouvrent et des phares fonctionnels. Cependant, la production des Jouets Citroën a été interrompue par Michelin, qui estimait que la production de jouets ne faisait pas partie de l'activité principale de Citroën.
Er bestaan talloze miniaturen van de Traction Avant in allerlei schalen en materialen. Het is dus onmogelijk om ze allemaal te noemen in dit artikel. Er zijn genoeg oude en moderne miniaturen die de geschiedenis en ontwikkeling van deze bijzondere auto weergeven.
De eerste miniaturen werden uiteraard door de Jouets Citroën gemaakt. Alle verschillende carrosserie-uitvoeringen zijn vertegenwoordigd in verschillende groottes. De modellen zijn gemaakt van plaatstaal en voorzien van Michelin banden. Het meest indrukwekkend uit alle miniaturen van Jouets Citroën is een grote model van een “11” op schaal 1/10 met openslaande deuren en functionele koplampen. De productie van Jouets Citroën werd echter stopgezet door Michelin die vond dat de productie van speelgoed niet tot de kerntaken van Citroën behoorde.
Dinky Toys a repris la production après la guerre et a sorti une Traction Avant en 1949. Le modèle reproduit une "11" de 1948 avec un capot à lamelles et un pare-chocs incurvé mal ajusté. Le modèle est équipé de phares en zamac brut. En raison des limitations de l'époque, les roues étaient entièrement métalliques. Ce n'est qu'en 1950 que les miniatures ont été équipées de roues à pneus. Les modèles originaux sont rares et chers. Atlas en a produit trois répliques. En 1953, Dinky Toys a adapté ce modèle pour suivre les modifications de la vraie voiture avec un coffre convexe et un pare-chocs moulé sur la carrosserie. Le pare-chocs est resté incurvé, alors qu'il aurait dû être droit comme sur la vraie Traction Avant de cette année-là.
Dinky Toys hervatte haar productie na de oorlog en bracht in 1949 een Traction Avant uit. Het model reproduceert een "11" uit 1948 met een motorkap met lamellen en een los aangebracht gebogen bumper. Het model heeft koplampen in onbewerkt zamac. Door de beperkingen van die tijd waren de wielen volledig van metaal. Pas in 1950 kregen de miniaturen wielen met rubberen banden. De originele miniaturen zijn zeldzaam en duur. Atlas heeft drie replica's ervan geproduceerd. In 1953 paste Dinky Toys dit model aan om de wijzigingen van de echte auto te volgen met een bolle kofferbak en een op de carrosserie gegoten bumper. De bumper bleef gebogen, terwijl het recht had moeten zijn zoals bij de echte Traction Avant uit dat jaar.
Mais Dinky Toys ne fut pas le seul fabricant à reproduire la Traction Avant en miniature. JRD a également produit une belle 11N avec un coffre rond. Cette marque ayant été reprise par par CIJ au début des années 1960, cette Traction Avant a donc aussi été produite par cette marque
Deux jeunes marques ont également proposé des modèles de la Traction Avant au début des années 1950. Les deux modèles ont été fabriqués en plastique par Minialuxe et Norev. Les premiers modèles de Norev étaient équipés d'un moteur à ressort. Les lignes des deux modèles n'étaient pas encore aussi élégantes, mais elles avaient un charme désuet incomparable.
Au début des années 1960, Clé a également réalisé une Traction Avant dans pas moins de trois échelles.
Maar Dinky Toys was niet het enige fabrikant die de Traction Avant in miniatuur reproduceerde. JRD produceerde ook een prachtige 11N met een ronde kofferbak. Dit model werd in het begin van de jaren 60 overgenomen door CIJ.
Twee jonge merken boden begin jaren 1950 ook modellen VAN DE Traction Avant aan. Beide modellen werden van kunststof gemaakt door Minialuxe en Norev. De eerste Norev waren voorzien van een veermotortje. De lijnen van beide modellen zijn nog niet zo strak, maar ze hebben een onmiskenbare ouderwetse charme.
Begin jaren 60 maakte Clé ook een Traction Avant in maar liefst 3 schalen.
Vers 1966, Norev a sorti une série intitulée "Moyen Age", reproduisant des voitures de la fin des années 1930. Une Traction 11BL en faisait partie. Cette miniature avait des lignes parfaites, un capot et un coffre qui s'ouvraient. Le moule a été réutilisé pendant de nombreuses années par Eligor, qui en a multiplié les variantes.
En 1970, Safir produit une grande berline 11BL de 1938 dans la série Champion au 1/20ème. Après la fermeture définitive de cette marque en 1978, le moule, là aussi, a été réutilisé par Eligor.
Rond 1966 bracht Norev een serie uit met de titel "Moyen Age" (middeleeuwen), waarin auto's uit de late jaren 1930 werden gereproduceerd. Een Traction 11BL was er één van. Deze miniatuur had precies de juiste lijnen en een te openen motorkap en bagageruimte. De mal werd jarenlang hergebruikt door Eligor, die de varianten ervan vermenigvuldigde.
In 1970 heeft Safir een grote 1938 11BL sedan geproduceerd in de Champion-serie op schaal 1/20. Na de definitieve sluiting van dit merk werd in 1978 de mal ook hergebruikt door Eligor.
En 1976, Solido a présenté une miniature de la 15-six G dans la série "Age d'Or". Le capot s'ouvre en deux parties pour laisser apparaître une reproduction détaillée du moteur six cylindres. Ce modèle est resté si longtemps en production que le moule a dû être refait. Malheureusement, une erreur a été commise et la roue de secours a été placée trop haut. Une dernière modification du moule a transformé le modèle en une 15-six D avec un coffre convexe. Là encore, les choses se sont mal passées et le coffre était trop plat à la base. Cela a probablement été fait pour éviter de modifier le châssis. Les versions militaires de cette miniature sont toutes uniques car le camouflage était peint à la main. Il existe également une variante entièrement moulée en plastique transparent, spécialement conçue pour le club Solido.
In 1976 presenteerde Solido een miniatuur van de 15-six G in de serie "Age d'Or". De motorkap opende in twee delen en onthulde een gedetailleerde reproductie van de zescilindermotor. Dit model bleef zo lang in productie dat de mal opnieuw moest worden gemaakt. Helaas werd er een fout gemaakt en werd het reservewiel te hoog geplaatst. Een laatste aanpassing van de mal veranderde het model in een 15-six D met bolle kofferbak. Wederom ging het fout en was de kofferbak te plat aan de onderkant. Dit was waarschijnlijk gedaan om het chassis niet aan te hoeven passen. De militaire versies van deze miniatuur zijn allemaal uniek omdat de camouflageplekken met de hand zijn geschilderd. Er bestaat ook een volledig in doorzichtig kunststof gegoten variant speciaal gemaakt voor de club Solido.
Vers la fin des années 1970, le petit fabricant français M. Dubray a produit une Traction Avant Familiale dans les versions 1938 et 1952. Les miniatures étaient fabriquées en plastique ABS et ne comportaient pas de pièces chromées.
Tegen het einde van de jaren 1970 produceerde de kleine Franse fabrikant M. Dubray een Traction Avant Familiale zowel in de versie van 1938 als in die van 1952. De miniaturen waren gemaakt van ABS plastic en hadden geen chromen onderdelen.
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De nombreux fabricants de voitures miniatures ont disparu à la fin des années 1970. Ceux qui sont restés ont tenté de survivre en proposant des modèles simplifiés avec des roues en plastique, certains plus laids que d'autres. C'est aussi l'époque où les artisans fleurissent et fabriquent des modèles spécifiques pour les collectionneurs. Certains d'entre eux ont sorti des versions jamais modélisées et d'autres n'ont réalisé que des modèles fantaisistes. Ceux-ci sont souvent basés sur la 15-six de Solido. Mais les fabricants industriels, notamment Eligor et Solido avec la série "Age d'Or", sortent de nouveaux modèles. BBurago apparut en 1974 et fut le premier constructeur à réaliser une Traction Avant au 1/24. Ils ont ensuite cessé leurs activités. La marque chinoise Maisto a repris cette marque italienne et a sorti une Traction Avant au 1/18.
Veel fabrikanten van miniatuurauto's verdwenen eind jaren 70. Degenen die overbleven probeerden te overleven door vereenvoudigde modellen met plastic wieltjes aan te bieden, de een nog lelijker dan de ander. Het was ook een tijd waarin ambachtslieden floreerden en specifieke modellen maakten voor verzamelaars. Sommigen van hen brachten nog nooit gemodelleerde uitvoeringen uit en andere maakten alleen fantasierijke modellen. Deze waren vaak op basis van de 15-six van Solido. Maar de industriële fabrikanten, vooral Eligor en Solido met de serie “Age d’Or”, kwamen met nieuwe modellen. BBurago verscheen in 1974 en was de eerste fabrikant die een 1/24 Traction Avant maakte. Later gingen ze failliet. Het Chinese merk Maisto heeft dit Italiaanse merk overgenomen en heeft een Traction Avant op schaal 1/18 uitgebracht.
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En 1982, Heller a sorti un kit pour construire la Traction Avant dans pas moins de trois versions différentes à l'échelle 1/8. Ce kit est un véritable défi et n'est certainement pas destiné aux débutants. Heller a également sorti deux kits à l'échelle 1/24 et 1/43.
Matchbox a sorti un 15-six dans sa série 1-75 en 1983. Après le rachat de Dinky Toys par Matchbox, ce modèle est apparu sous la marque Dinky Collection à titre de test pour relancer la marque Dinky Toys.
In 1982 bracht Heller een bouwdoos uit om de Traction Avant in maarliefst drie verschillende varianten te bouwen op schaal 1/8. Dit bouwpakket is een echte uitdaging en zeker niet voor beginners. Daarnaast heeft Heller ook twee bouwpakketten uitgebracht op schaal 1/24 en 1/43.
Matchbox bracht een 15-six uit in zijn 1-75 serie in 1983. Na de overname van Dinky Toys door Matchbox verscheen dit model onder het merk Dinky Collection als proef om het merk Dinky Toys te laten herleven.
Verem Citroën 15-six 1954
Les sous-marques Verem et Elysée de Solido ont produit plusieurs variantes spéciales de la 15-six de Solido à l'époque. La marque Elysée utilisait des pièces Solido mais sortait des variantes qui n'étaient pas ou peu modélisées comme la 11 faux cabriolet (coupé) ou la 15-six familiale.
De submerken van Solido, Verem en Elysée maakten in die tijd verschillende speciale varianten van de 15-six van Solido. Het merk Elysée gebruikte onderdelen van Solido maar bracht varianten uit die niet of zelden gemodelleerd waren zoals de 11 faux cabriolet (coupé) of de 15-six familiale.
Avec l'arrivée de BBurago, mais aussi de Vitesse et de Dinky Collection, l'offre des modèles industriels s'est étoffée. Au début des années 1990, Norev sort une série de miniatures en résine connue sous le nom de "Série Noire". Cette série comprend plusieurs Tractions Avant, dont la légendaire "22". Matchbox, désormais propriétaire de la marque Dinky, a également sorti une Traction Avant 15-six à l'échelle 1/43 dans sa série Dinky Collection. Curieusement, la voiture était équipée d'un arbre de transmission sur les roues arrière. Cette erreur a été corrigée lors de la sortie de la version crème de cette miniature.
Met de komst van BBurago, maar ook Vitesse en Dinky Collection verbeterde het aanbod van de industriële modellen. In het begin van de jaren 1990 bracht Norev een serie kunsthars miniaturen uit die bekend stond als de "Série Noire". Deze serie omvatte verschillende Tractions Avant, waaronder de legendarische “22”. Matchbox, nu de eigenaar van het merk Dinky, bracht ook een 15-six Traction Avant op schaal 1/43 uit in zijn Dinky Collection-serie. Vreemd genoeg was de auto uitgerust met een aandrijfas op de achterwielen. Deze dwaasheid werd gecorrigeerd toen de crèmekleurige versie van dit miniatuur werd uitgebracht.
Depuis l'émergence du phénomène des séries presse, une pléthore de miniatures de la Traction Avant a vu le jour, principalement à l'échelle 1/43 mais aussi 1/24. En outre, l'échelle 1/18 a suscité un intérêt croissant et plusieurs modèles ont vu le jour. Solido a produit une berline "11", un coupé et un cabriolet à cette échelle. Cult models a produit l'une des toutes premières "7" de 1934 et Maisto une berline "11" des années 1950. Norev a également produit de beaux modèles à cette échelle.
Sinds de opkomst van het fenomeen kioskseries is er een overvloed aan miniaturen van de Traction Avant uitgebracht in vooral op schaal 1/43 maar ook 1/24. Daarnaast heeft de schaal 1/18 steeds meer belangstelling gekregen en zijn er verschillende modellen uitgekomen. Solido heeft op deze schaal een “11” sedan, coupé en cabriolet geproduceerd. Cult models produceerde een van de allereerste '7s' uit 1934 en Maisto een “11” sedan uit de jaren 1950. Norev produceerde ook enkele prachtige modellen op deze schaal.
Du grand au petit. Viking reproduisit au 1/87 un 15-six, tandis que SAI proposait de très beaux modèles difficiles à trouver et d'un prix prohibitif. Norev a réutilisé les moules d'Universal Hobbies provenant d'une ancienne collection de presse et a produit plusieurs variantes. BoS a produit un beau coupé et un cabriolet également à cette échelle.
Le modèle Siku entre également dans cette catégorie, malgré son aspect plus simpliste. Il y a aussi d'autres modèles de Alt Berlin, AMW et l’espagnol Anguplas.
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Van groot naar klein. Viking reproduceerde op 1/87 een 15-six, terwijl SAI zeer fraaie modellen aanbood die moeilijk te vinden en peperduur waren. Norev hergebruikte mallen van Universal Hobbies uit een oude perscollectie en heeft verschillende varianten gemaakt. BoS produceerde een fraaie coupé en cabriolet ook in deze schaal.
Het Siku-model valt ook in deze categorie, ondanks zijn meer simplistische uiterlijk. Er zijn ook andere modellen van Alt Berlin, AMW en de Spaanse Anguplas.
En 2005, une série en kiosque spécialement consacrée à la Traction Avant a été publiée en France : "La Saga De La Traction Citroën", composée de 80 numéros reproduisant à peu près tous les types de Traction Avant de 1934 à 1957. Les modèles provenaient de Norev et Universal Hobbies et étaient joliment détaillés. Outre la Traction Avant française, cette série comprend également des modèles de Traction Avant fabriqués à l'étranger. Il s'agit notamment de modèles de Traction Avant fabriqués à Slough, en Angleterre, à Forest, en Belgique, et de la célèbre camionnette danoise. La fourgonnette était à la base une conversion locale destinée à éviter la taxe onéreuse sur les voitures particulières. Cette collection compte également un fourgon français qui n'est pas un modèle Citroën, mais une conversion qui a réellement existé. Le meilleur modèle de cette série est sans aucun doute le 11 Commerciale avec un hayon ouvrant et un chargement de miches de pain. Norev a profité de cette production pour inclure un certain nombre de ces miniatures dans son catalogue.
In 2005 verscheen in Frankrijk een kioskserie speciaal toegewijd aan de Traction Avant: “La Saga De La Traction Citroën”, bestaande uit 80 nummers die zo'n beetje elk type Traction Avant van 1934 tot 1957 reproduceerde. De modellen waren afkomstig van Norev en Universal Hobbies en waren mooi gedetailleerd. Behalve de Franse Traction Avant bevat deze serie ook modellen van de Traction Avant die in het buitenland waren gemaakt. Zo zijn er modellen van de Traction Avant die in Slough, Engeland werden gemaakt, in Forest, België en de beroemde Deense bestelwagen. De bestelwagen was in feite een plaatselijke ombouw om de dure belasting op personenauto’s te ontwijken. Deze collectie telt ook een Franse bestelwagen die geen Citroën-model is, maar een ombouw die echt heeft bestaan. Het allerleukste model van deze serie is ongetwijfeld de 11 Commerciale met een opengaande achterklep en een lading broden. Norev profiteerde van deze productie en nam een aantal van deze miniaturen op in haar catalogus.
Ixo est un fournisseur important de modèles de la série kiosque et a donc produit plusieurs modèles plus ou moins réussis à l'échelle 1/43 et 1/24.
En 2012, l'ancienne marque Minialuxe, réactivée par un passionné, a sorti une Traction Avant 11B en plusieurs couleurs dans le style des Dinky Toys et JRD des années 50.
Ixo is een belangrijke leverancier van modellen uit de kioskseries en heeft daarom verschillende min of meer geslaagde 1/43 en 1/24 schaalmodellen geproduceerd.
In 2012 bracht het voormalige merk Minialuxe, gereactiveerd door een enthousiasteling, een Traction Avant 11B uit in verschillende kleuren in de stijl van Dinky Toys en JRD uit de jaren 50.
La Traction Avant a été largement utilisée par les armées française et allemande pendant la Seconde Guerre mondiale et, plus tard, par les forces de libération. Il existe des miniatures de Traction Avant de cette époque à presque toutes les échelles. De plus, le gazogène et les autres systèmes à gaz utilisés à l'époque ont donné lieu à la création de modèles originaux. Ce thème a naturellement tenté les fabricants de kits de modélisme, dont Tamiya qui propose deux modèles au 1/35 et au 1/48. Ace propose un modèle à l'échelle 1/72. Matchbox a également réalisé dans les années 1970 un kit intéressant qui permettait de construire un cabriolet ou un coupé à l'échelle 1/32. Dans la même veine, Cobi, un imitateur de Lego, propose une Traction Avant 11 de 1938. Enfin, pour les amateurs de trains, le fabricant néerlandais Railnscale propose une minuscule Traction Avant 7/11 d'avant-guerre à l'échelle 1/160.
De Traction Avant werd tijdens de Tweede Wereldoorlog veel gebruikt door zowel het Franse als het Duitse leger en later door de bevrijdingstroepen. Er zijn uit dit tijdperk Traction Avant miniaturen in bijna elke schaal. Bovendien de toen gebruikte vergasser en andere gasinstallaties zijn aanleiding tot het maken van bijzondere modellen. Dit thema heeft natuurlijk de fabrikanten van modelpakketten verleid, waaronder Tamiya die twee modellen in schaal 1/35 en schaal 1/48 aanbiedt. Ace maakt een model in schaal 1/72. Matchbox maakte in de jaren 70 ook een interessant bouwpakket waarmee men een cabriolet of een coupé in schaal 1/32 kon bouwen. In dezelfde geest biedt Cobi, een Lego-imitator, een Traction Avant 11 uit 1938. Tot slot biedt de Nederlandse fabrikant Railnscale voor de treinliefhebbers een piepkleine vooroorlogse Traction Avant 7/11 in schaal 1/160.
La Traction Avant a également été utilisée pour toutes sortes de records. Dès 1934, une 7C Faux cabriolet, baptisée Rosalie VII, est utilisée par la marque d'huile Yacco pour une tentative de record. La voiture est allégée au maximum et n'a plus de garde-boue. Une maquette a été réalisée par Universal Hobbies. De petits fabricants de manuels avaient déjà modélisé cette voiture, mais en très petit nombre.
François Lecot a parcouru 400 000 km en un an avec une Traction Avant en 1935, soit plus de 1.000 km par jour.
De Traction Avant werd ook gebruikt voor allerlei records. Al in 1934 werd een 7C Faux cabriolet, genoemd Rosalie VII, gebruikt door het olie merk Yacco voor een record poging. De auto werd zo licht mogelijk gemaakt en had geen spatboard meer. Er is een model van gemaakt door Universal Hobbies. Kleine handbouwfabrikanten hadden al deze auto gemodelleerd maar in zeer kleine aantallen.
François Lecot legt in 1935 400.000 km in een jaar af met een Traction Avant, wat meer dan 1000km per dag is.
Plusieurs carrossiers ont équipé la Traction Avant d'une nouvelle carrosserie, complète ou non. En 1955, pour le président de la république française F. Coty, le carrossier Franay a construit une limousine sur la base du 15-six et Chapron un cabriolet à quatre portes sur la base du 15-six H. Les deux voitures ont été réduites par Norev.
D'autres entreprises vendaient des accessoires pour transformer l'apparence de la Traction Avant, comme Tonneline et Splendilux. Il y eut plusieurs modèles de cette Traction Avant modifiée, mais la plupart furent fabriqués en petit nombre par des constructeurs artisanaux. Outre une série de presse, Ixo a produit le cabriolet Clabot pour Hachette. Enfin, A.E.A.T. a transformé la Traction Avant en découvrable avec un intérieur en cuir. Cette voiture existe sous différentes formes chez Norev.
De Traction Avant werd door diverse carrosseriebouwers voorzien van een nieuwe carrosserie, al dan niet compleet. Voor de Franse président de la république F. Coty bouwde carrosseriebouwer Franay in 1955 een limousine op basis van de 15-six en Chapron een vierdeurs cabriolet op basis van de 15-six H. Beide auto's werden verkleind door Norev.
Andere bedrijven verkochten accessoires om het uiterlijk van de Traction Avant te transformeren, zoals Tonneline en Splendilux. Er zijn verschillende modellen van deze gewijzigde Traction Avant maar meestal gemaakt in kleine aantallen door handbouwfabrikanten. Naast een persserie produceerde Ixo de Clabot cabriolet voor Hachette. Tot slot transformeerde A.E.A.T. de Traction Avant in een cabriolet met een lederen interieur. Deze auto bestaat in verschillende vormen bij Norev.
Enfin, d'autres constructeurs ont utilisé le moteur ou la carrosserie de la Traction Avant pour leurs propres modèles. Ce fut le cas de la "super-Traction" de Rosengart modélisée par Ixo pour Altaya, mais aussi auparavant par les artisans de Ma Collection, CCC et Miniroute. Chenard et Walker a utilisé le moteur du de la Traction Avant sur son modèle "Aigle". Cependant, il n'existe aucun modèle de cette voiture.
La Licorne était une marque très conservatrice qui n'utilisait que des mécaniques obsolètes mais fiables. Elle utilise la carrosserie de la 11BL pour son modèle Rivoli. Cette voiture était l'antithèse de la Traction Avant, puisqu'il s'agissait d'une voiture à propulsion arrière avec un volant à droite et des marchepieds.
Ixo a reproduit cette voiture pour les besoins d'Altaya, mais il existait aussi un kit Automany ainsi qu’ un modèle artisanal par Devos. Delage a également utilisé la carrosserie de la Traction Avant pour son modèle de base BI 12. Malheureusement, la voiture était un mélange étrange d'ingénierie démodée avec une carrosserie moderne et n'a pas eu de succès.
Tot slot gebruikten andere fabrikanten de motor of de carrosserie van de Traction Avant voor hun eigen modellen. Dit was het geval met de “super-Traction” van Rosengart gemodelleerd door Ixo voor Altaya, maar eerder ook door Ma Collection vakmensen, CCC en Miniroute. Chenard et Walker gebruikte de motor van dd Tractio Avant op haar model “Aigle”. Er bestaan echter geen modellen van deze auto.
La Licorne was een zeer conservatief merk dat alleen verouderde maar betrouwbare mechanica gebruikte. Ze gebruikte het koetswerk van de 11BL voor zijn Rivoli model. Deze auto was de tegenpool van de Traction Avant, want het was een achterwiel aangedreven auto met een rechts stuur en treeplanken.
Ixo reproduceerde deze auto voor de behoeften van Altaya, maar er was ook een Automany-kit in een ambachtelijk Devos model. Ook Delage gebruikte de carrosserie van de Traction Avant voor zijn basis model BI 12. Helaas was de auto een vreemde mengeling van ouderwetse techniek met een moderne carrosserie en werd geen succes.
Ce n'était qu'une vue d'ensemble de l'énorme quantité de miniatures de la Traction Avant. Cette voiture constitue un excellent thème de collection en raison de la grande diversité des modèles et des carrosseries, mais aussi de l'existence d'innombrables miniatures dans toutes sortes de matériaux et d'échelles.
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